LA OPORTUNIDAD PERDIDA

Después de haber visto la primera carrera de esta temporada en La Sexta las sensaciones que han dejado no son demasiado positivas. Si el forofismo y el fanatismo campaban por sus respetos en Telecinco, aquí en La Sexta parece que se van a ver aumentados y multiplicados. El fichaje de Lobato como eje central de su campaña ya indicaba por dónde podían ir los tiros. El hecho de que se dejasen por el camino a alguien de la calaña de Gonzalo Serrano podría darnos alguna esperanza, pero lo visto y oído en las dos primeras carreras han echado por tierra cualquier atisbo de esperanza que nos quedase. Y es una pena. La Sexta ha desembolsado tal cantidad de dinero que harán cualquier cosa para ganar audiencia al precio que sea, incluso si ello supone un pensamiento cortoplazista. La impresión es que a ellos sólo les importa que Alonso se mantenga en la élite, sin pensar para nada en el futuro. Una vez que Alonso se retire y que los derechos que compramos venzan pues a otra cosa mariposa, parece ser la línea de pensamiento.

Es una pena que nadie se preocupe en trabajar para el futuro pero esto es lo que hay. Una cadena mínimamente seria se dedicaría a educar al espectador. Cuando hablo de educar no me refiero sólo a enseñarnos cómo es la Fórmula 1 por dentro, sino a enseñarnos a respetar al rival, a que esto es algo más que Alonso, a que hay mucha gente que hace su trabajo lo mejor que puede y que por ello merece todo nuestro respeto sin importar si trabajan para el equipo de Alonso o para cualquier otro, incluyendo a la F.I.A., quienes a veces aciertan a pesar de lo que nos pueda parecer y a veces fallan. Podemos ponerlos a caldo pero sin faltar al respeto. Y ésto, respeto, es lo que no nos sobra a los españoles y que actitudes como la de Lobato y sus lacayos no ayudan a fomentar.

Esta actitud no es, sin embargo, exclusiva de La Sexta ni de los profesionales que cubren la Fórmula 1. En cuanto hay un deportista español que destaca lo más mínimo la prensa se dedica a poner a caldo a todos sus adversarios. Recuerdo cómo era el ambiente en España en la época de Carlos Sainz y cómo fue la campaña de odio contra Kankkunen y Didier Oriol. Yo mismo caí en la trampa y no fue hasta que me fui a vivir al extranjero que me di cuenta de lo patético de toda esta situación. Salir ahí fuera y ver cómo viven los demás fue lo mejor que pude hacer en mi vida, algo que ahora me ayuda a respetar a los rivales, se llamen éstos como se llamen.

REFLEXIONES TRAS AUSTRALIA

Es posible que en el cuartel general de Honda en Japón haya algún mediocre que piense que parte del mérito de lo que está haciendo Brawn se deba al motor Mercedes-Benz que montan en lugar del propulsor con el que la propia Honda hubiese corrido de seguir en el mundial. Pues si hay alguien que piense así es doblemente mediocre porque además de haber perdido una oportunidad de oro para llegar a la cima de la Fórmula 1 no han sabido darle a los de Brackley el motor que merecían. Esos mediocres estarán esperando el momento en que Brawn GP baje de la nube, que llegará, para decir aquéllo de "ya lo decía yo". Bueno, el mundo está lleno de mediocres, trepas y envidiosos y al final la vida pone a cada uno en su sitio.

El fin de semana ha dejado en evidencia, como decía, ayer a dos equipos: McLaren y Renault. Está claro que el chasis de Red Bull le da mil vueltas al de Renault, y los Brawn han barrido a los McLaren. David vence a Goliat. ¿O es al revés? Los Toyota están en igualdad de condiciones que los Williams; incluso han copiado de éstos el morro de morsa tan famoso hace unos años, aunque en este caso la morsa de Toyota es un pelín anoréxica. Sobre Ferrari es mejor no hablar.

El verdadero ganador del Gran Premio de Australia lo tenemos en la foto de la izquierda: Sir Richard Branson. Este tío es increíble, todo lo que toca lo convierte en oro. Y eso con esa pinta de Chase Giobert jubilado que tiene. Si cumple las expectativas, y siempre las ha cumplido allá donde va, va a suponer una pequeña revolución en el encorsetado mundo de la Fórmula 1. Los veteranos del paddock no se lo van a poner fácil, pero seguro que conseguirá lo que busca. Lo mismo hizo en el mafioso y más encorsetado aún mundo de la aviación, y si hoy tenemos compañías low cost es en gran parte gracias a él.

Todavía no he leído la prensa del día, o sea que aún no he tenido la oportunidad de cabrearme, pero estoy escuchando a Juan Manuel Gozalo, ese que dijo que la Fórmula 1 no era un deporte y que lo que ralmente molaba eran las motos, alabar a Jenson Button, alguien a quien hasta ayer seguro que ni conocía.

TRULLI PIERDE EL TERCER PUESTO

Después de pasarse toda la carrera remontando posiciones Jarno Trulli fue desposeído de la tercera posición por adelantar a Hamilton bajo safety-car al salirse de la pista y retomar su lugar. La penalización es de 25 segundos, lo que supone que se queda fuera de los puntos. Un fin de semana aciago para los de Colonia a pesar del cuarto puesto de Glock, y es que la recompensa podría haber sido mayor.

GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 2009

DOBLETE DE BRAWN, DEBACLE DE FERRARI

El asombro en el que me he instalado estos últimos días sigue dentro de mí. Jenson Button ha ganado la primera carrera de la historia de Brawn GP, y no sólo eso, sino que Rubens Barrichello le ha acompañado en el podio firmando un doblete que se podría decir que es único en la historia. Y digo se podría decir porque también se puede argumentar que realmente el equipo Brawn GP no es nuevo para la Fórmula 1 sino que es el equipo Honda con otro nombre. Tecnicismos aparte lo que está claro es que ahora mismo ho hay quien les tosa tal ha sido su dominio. Barrichello ha quedado segundo a pesar de hacer una de esas salidas que no pasarán a los libros de historia. Claro que en su caso este segundo lugar le ha llegado gracias a un regalo de un más que optimista Kubica, quien se llevó por delante a Vettel cuando a falta de tres vueltas estaban luchando por la segunda posición, lo que obligó a la salida de safety-car y a que los pilotos acabasen la carrera en procesión. Un incidente de carrera, ni más ni menos, pero una manera poco agraciada de acabar su carrera y la del alemán. El doblete de los de Brackley es una buenísima noticia para todos los miembros del equipo, quienes hace poco más de un mes parecían abocados a la cola del paro. La cara de Ross Brawn y de los pilotos lo dice todo. Sin palabras.

Vettel ha sido, junto con Hamilton, de lo mejorcito de este Gran Premio. El primero ha sido el único de los coches fuera del "diffusor gang" en plantarles cara rodando en una merecida segunda posición hasta el desgraciado incidente con Kubica. Hamilton ha estado al ataque toda la carrera después de verse obligado a salir decimoctavo por la penalización impuesta tras tener que cambiar la caja de cambios. Finalmente el británico acabó en cuarta posición beneficiado por el accidente antes mencionado.

Timo Glock ha sido el siguiente clasificado en quinta posición, posición ganada a Fernando Alonso tras un adelantamiento estratosférico y que si hubiese sido al revés habría puesto a Lobato al borde del orgasmo. Como la víctima fue Alonso todo quedó en nada. Los Toyota han tenido el handicap de tener que salir desde el pit-lane, lo cual los dejó sin opciones. Aun así fueron el equipo más flojo de los miembros de "diffusor gang" y mucho deben mejorar si quieren aprovecharse de esta momentánea ventaja para ganar alguna carrera, algo imprescindible para asegurar su futuro en la categoría. Si no ganan estre año es probable que Toyota abandone la competición y alguien que bien podría ser Mike Gascoigne se tuviese que hacer cargo del equipo en enero de 2010 para en marzo ganar la primera carrera del año. ¿A qué me suena esto?

Las siguientes posiciones de puntos han sido para Alonso, Rosberg, Buemi y Bourdais. Renault merece, junto con Ferrari y McLaren, capítulo aparte. Respecto a Rosberg decir que estaba rodando en un merecidísima tercera posición cuando empezó a experimentar problemas con el juego de neumáticos opción, algo a lo que nos vamos a tener que ir acostumbrando ya que parece que la táctica de Bridgestone es la de poner en juego dos calidades de goma muy diferentes para provocar el caos. El uso que se les de a los neumáticos va a ser definitivo en muchos lances de las carreras. Buemi ha tenido un debut magnífico, acabando séptimo y dejando en evidencia a un Bourdais que ha hecho lo de siempre: quedar en evidencia.

Ahora vamos con los grandes perdedores del día. Empezando por Ferrari el cavallino rampante se ha convertido en un zopenco. Mi amigo Hata pone como ejemplo a Renault y McLaren en el sentido de que éstos tienen también problemas pero por lo menos tienen a dos genios como Alonso y Hamilton que casi siempre sacarán el máximo de sus coches, mientras los pilotos de Ferrari sólo son buenos con todo a favor. Son sus palabras y lo subscribo. Uno de los problemas que tiene Ferrari es que se empeñan en hacer la pretemporada lo más secreta posible, cosa cuando tienes un coche superior al resto juega a tu favor pero que cuando la cosa está igualada te coje a contrapié, como ha sucedido este año. De todas forma, y con permiso de BMW, los sigo viendo como favoritos a ambos títulos y su suerte es que McLaren está todavía peor que ellos. Y de McLaren decir sólo una cosa: los Brawn que hoy han dominado con mano de hierro la carrera les compran los motores. Enough said. Renault está en el mismo caso: los Red Bull son infinitamente superiores usando el mismo propulsor. Y otra cosa que une a los de Woking y a los de Enstone(aparte de sus cuitas comunes con Ecclestone) es que los números dos de ambos equipos no dan la talla. Claro que tener como compañeros a estas dos máquinas no es nada fácil. Visto lo visto deberían intentar sumar más puntos para cada uno de sus equipos, aunque sean pocos.

Analizando dónde acabó cada cual respecto a difusor y KERS vemos que los que lo han montado (los Ferrari, Hamilton, los Renault y Heidfeld) no lo han podido aprovechar. Puede ser el tipo de circuito o no y será interesante ver quién renuncia a él en Malasia. Lo del difusor sí que es más definitivo de lo que creía pero aún así la ventaja de los Brawn no se puede basar sólo en eso. Yo al menos no lo creo. Lo que está claro es que los equipos del "diffusor gang" han arrasado y han quedado apeados de los primeros puesto sólo por accidentes o incidentes como el de Rosberg.

Me dejo para el final el bochornoso espectáculo que ha dado hoy el safety-car. En un mometo se vio al copiloto sacar la mano por la ventanilla indicando a Felipe Massa que debía adelantar, mientra éste hacía señas dando a entender que no sabía qué estaba pasando. Penoso. ¿tan difícil es? Hasta hace un par de años todo lo que concernía al safety era más normal. Al fin y al cabo después de un safety no suele pasar nada y los doblados poco influyen.

Próxima parada Gran Premio de Malasia en siete días. ¿Seremos testigos de una nueva demostración de fuerza de los Brawn? Qué suerte has tenido Bernie al no poder imponer el sistema de medallas porque a este ritmo en verano ya tendríamos a Button como campeón.

Me gustaría aprovechar para dar las gracias una vez más a todos los que visitan este blog. Las dos última s semanas han visto un crecimiento increíble, llegando ayer a las 1.500 visitas en un solo día. Si alguna publicación me quiere fichar estoy disponible.

Y ya sabéis, si queréis leer buenas crónicas de las carreras tenéis los links a la derecha, y como siempre recomiendo a il venturetto, vicisitud y sordidez y el anaconda.

ACLARACIÓN

Ayer me harté de escuchar a los especialistas patrios en Fórmula 1 decir que la F.I.A. haría el ridículo si después de Malasia prohibe los difusores de la polémica y le quita la victoria al hipotético ganador de Brawn, Toyota o Williams. Pues bien, gane quien gane si le quitan la victoria será por alguna infracción del reglamento, porque aunque gane uno de los pilotos de "diffuser gang" la se quedará con la vistoria diga lo que diga la Corte de Apelación.
Estos payasos ya empezaban a hablar de un nuevo ridículo de la Federación sin tener la ás remota idea de cómo funciona esto. Lo más grave es que siembra la duda en cualquiera que lo escuche dada la seguridad con la que hablan.
Por cierto, se nota que empiezan las carreras. El número de visitas ha subido increíblemente esta semana y ayer batimos el record con 508, pero es que el resto de la semana se ha estado moviendo entre las 200 y las 300. Gracias a tod@s.

DIFFUSER GANG

Atención al término porque me parece de lo mejorcito que ha parido la F1 últimamente.

Pues bien, Christian Horner se ha quejado de que el que los seis pilotos del llamado "diffuser gang" hayan ocupado seis de las siete primeras posiciones y asegura que no es una simple coincidencia y advierte que los demás tendrán que copiar este diseño si la Corte de Apelación de la F.I.A. no lo prohibe. Incluso ha reconocido que ellos ya han empezado a trabajar en un rediseño de toda la aerodinámica trasera, algo que a Red Bull le obligará a modificar la mitad del coche.

Algunos de los ingenieros han dicho en privado que la ventaja de los coches de la polémica es tal que se puede hablar de dos campeonatos distintos, uno en el que participan Williams, Brawn y Toyota y otro en el que participan los demás.

A mí me sigue pareciendo exagerada la supuesta ventaja del difusor de marras, pero si todos los ingenieros están de acuerdo será por algo.

En el apartado "los pilotos y sus quejas" vamos a destacar a todo un clásico del lloriqueo: Jarno Trulli. Parece ser que ninguno de los dos compuestos de neumáticos le gustas y alega que "los blandos son demasiado blandos y los duros demasiado duros, por lo que nunca consigues la situación ideal". Bueno, Jarno, ya nada me extraña. Si no fuesen los neumáticos sería la entrepierna del mono que te escocería el escroto. Visto lo visto tienes un coche ganador. A ver que eres capaz de hacer con él.

Y en el apartado "aquí hay algo que no me coincide" me ha llamado la atención de cómo Button se ha convertido en el favorito para ganar la carrera y cómo cambia el discurso cuando tienes posibilidades. Button cree que "Ferrari va a ser un rival más duro de lo que se intuye en calificación". ¿Alguien se imaginaba esto hace un mes? ¡¡¡MENTIROSO!!!Qué cambio con respecto al año pasado. De Cesaris prepárate, que lo tuyo va a quedar en mera anécdota si Brawn GP gana el Gran Premio. Y si gana Nakajima como dice mi amigo Ujo es que me depilo la entrepierna con cera. Lo prometo.

PREVIO TEMPORADA 2009

Aquí estamos otra vez dispuestos a vivir uno de esos momentos tan originales que tanto me ponen: el previo de la temporada. No es que sea nada original pero supongo que si no lo hago alguno de vosotros os mosquearíais. En fin, vamos allá.

La temporada se presenta más apasionante que otras a causa de los innumerables y revolucionarios cambios en el reglamento técnico y deportivo. Lo más destacable y lo que tiempo ha ocupado a los concienzudos analistas ha sido el tan traído y llevado KERS. Si alguien está leyendo y no sabe lo que es el KERS que vuelva a la lectura del Libro Gordo de Petete, porque está fuera de lugar leyendo un blog de Fórmula 1. KERS sí, KERS no, esa es la gran duda. Al final parece que todos los equipos van a tener que salir a la primera carrera con él, o al menos todos los equipos que aspiren a ganar. Parece ser que el famoso dispositivo no va a ser tan definitivo como algunos pensaban pero sí que va a influir mucho en la salida al proporcionar unos 80 jacos percherones, que en una salida marcan la diferencia entre mantener la posición e incluso ganar alguna o pasar de la segunda fila a luchar con Sutil por no llegar de último a la primera curva. Pensando en todo esto me ha asaltado una duda: ¿alguno de vosotros se acuerda del nombre de un ingeniero informático polaco que trabajaba en Renault y se pasó a Ferrari o viceversa? El tío era un genio y se le reconocía como el "culpable" de que los Renault consiguiesen ganar posiciones en todas las carreras gracias a unas salidad fulgurantes. Me gustaría saber en que equipo está ahora, si es que sigue en F1, para apostar por ellos.


En fin, que estamos todos tan centrados en el KERS que nos olvidamos de otra de las innovaciones para este año: el alerón delantero regulable. Según la normativa se puede modificar la incidencia del flap superior del alerón delantero dos veces por vuelta. Es posible que sea más definitivo en carrera que el KERS y sin embargo está pasando totalmente desapercibido. Respecto a esto me asalta otra duda: teniendo en cuenta el tamaño(que aquí sí importa) y que en teoría debería tener un dispositivo para su regulación, ¿qué pasará cuando se rompa y el piloto tenga que entrar a cambiarlo? El cambio no debería ser tan rápido como hasta ahora ya que se supone que será más difícil, sea el mecanismo mecánico o electrónico. A no ser que sea fly by wire, por supuesto.

La introducción del alerón regulable me lleva a otra reflexión: ¿por qué no son tan cabrones los de la F.I.A. como para imponer el cambio de velocidades manual? ¿No sería bonito que los pilotos tuviesen que llegar a una curva preocupados de reducir, regular el alerón y girar al tiempo que tienen que frenar, pisar el embrague y hacer punta tacón? La solución sería implantarles unos brazos a los pilotos.



Siguiendo con las novedades la vuelta a los neumáticos slick conlleva la desaparición de los tan poco estéticos neumáticos rayados. Era absurdo que todas las categorías inferiores estuviesen usando neumáticos lisos y los pilotos llegasen a la Fórmula 1 y se encontrasen con aquella cosa llamada neumático rayado. Los pilotos se van a tener que acostumbrar de nuevo a los slick y habrá alguno que sufras los mismos problemas que sufrió Raikonnen el año pasado y que hicieron que su temporada pareciese tan patética, pero teniendo en cuenta que el comportamiento del neumático liso no es tan aleatorio y con la cantidad de kilómetros que han rodado en pretemporada no debería haber problema alguno. Palabras como grainning o blistering deberían desaparecer de nuestro vocabulario.





Analizando lo que se ha visto en pretemporada parece que, como el año pasado, Ferrari está más fuerte que nadie. Claro que al final, y sin saberse aún por qué, Ferrari sucumbió ante el empuje de McLaren. Sí, ganaron el Campeonato de Marcas, pero se les escapó el premio gordo, el de pilotos. Alguno de mis amigos ferrarista se empeña en decir que a él lo que le importa es el equipo y por ello el Campeonato de Marcas pero, no nos engañemos, lo que recuerda la gente es quién ganó el de pilotos. ¿Quién ganó el título de Marcas en 1981? El de pilotos fue Piquet con Brabham Cosworth.



El caso es que, como decía, Ferrari está muy fuerte seguido a cierta distancia por Renault, BMW y Toyota. El gran problema de Ferrari podría ser la fiabilidad, algo de lo que no han estado sobrados hasta ahora. ¿Será éste el año de las dos escuderías con base en Alemania? Fácil no lo tienen. En el siguiente grupo parece que van a comenzar la temporada los Mclaren y, si es cierta su forma en esta semana que han disfrutado de entrenamientos, Brawn GP, la gran sorpresa. McLaren acabará luchando por las victorias aunque parece que no será en las tres primeras carreras, respecto a Brawn hay muchas sospechas, pero aunque su buena forma sea cierta lo máximo a lo qua aspirarán será a luchar por los puntos con los Red Bull-Toro Rosso, lo cual sería bastante bueno para ellos. De todas formas tras los resultados de pretemporada los Brawn figuran como favoritos para ganar en Melbourne. Ver para creer. Sí que sería bonito y una gran patada en la entrepierna a Honda.




Las últimas posiciones serán ocupadas por Force India y, mucho me temo, Williams. Espero equivocarme con estos últimos pero no pinta nada bien para la escudería de Sir Frank, a la espera de 2010, año en el que los costos de hacer correr un equipo de media tabla serán más ajustados. Será entonces cuando veremos si los de Didcot tienen posibilidades de sobrevivir. Esperemos que así sea. En 2009 se supone que harán lo habitual en los últimos años: empezar muy fuerte e ir diluyéndose como el azúcar a medida que los demás equipos evolucionan y ellos no.


Para que no me tachen de cobarde haré un pronóstico: Kimi y Ferrari Campeones del Mundo.

Un año apasionante se abre ante nosotros. Disfrutémoslo.

SIGUE LA POLÉMICA CON LOS DIFUSORES

Flavio Briattore ha sido el último en sumarse a la polémica por la legalidad o no de los difusores de Toyota y Williams. Recordemos que según las normas los difusores deben tener unas medidas máximas de 1 metro de anchura, una profundidad de 350 mm. y una altura de 175 mm. Tanto Toyota como Williams han explotado una zona gris del reglamento ya que las normas sobre los difusores están incluídas dentro de las normas generales sobre la carrocería. Ambas escuderías han conseguido llevar la normativa al límite usando dos planos de referencia. La zona amarilla del dibujo del difusor del Williams corresponde al plano principal que está dentro del espíritu de la norma, siendo la zona roja la que marca la legalidad y la verde la de la polémica. Podéis observar que la zona marcada en verde forma una especie de segundo plano, que es lo que los demás equipos tachan de ilegal. En la foto de la derecha se puede intuir, mas que ver, la forma del difusor del Williams. Con este diseño se podría ganar hasta un 10% más de apoyo aerodinámico en esa zona y, teniendo en cuenta que la pérdida es de un 50% con la nueva normativa, eso supone una ganancia considerable.

Toyota por su parte ha aprovechado otra laguna en el reglamento acerca de un área de 150 x 150 mm. en la que van montados los anclajes del alerón trasero y la ha aprovechado para elevar la salida de aire en el difusor, ganando así el tan importante apoyo.

El reglamento es tan complicado que no debe entenderlo ni el que lo escribió. Espero haberos aclarado algo ya que a mí aún me cuesta entenderlo. Eso se debe a lo que decía de la complicación de la normativa, en el que se dan tantas medidas que es inevitable que alguien encuentre huecos por el que colársela a la F.I.A. Los ingenieros de las dos escuderías estaban tan seguros de la legalidad de sus difusores que ni siquiera le pidieron una aclaración a la fedeación. ¿Será una casualidad que ambas usan el mismo motor?

Para acabar os dejo una foto del difusor del McLaren. Se puede observar que no tiene nada que ver con los de Toyota o Williams.

BRAWN GP

Ross Brawn se ha hecho finalmente con el control del antiguo Honda GP al cual ha renombrado como Brawn GP. Se pone así fin a un semanas de especulación sobre el futuro del equipo. Los pilotos serán Jenson Button y Rubens Barrichello, confirmando así los rumores de principio de semana, y los motores serán, como se esperaba, Mercedes-Benz. El motivo para retener a los dos pilotos es aprovechar su experiencia, tan necesaria este año después de haber estado todo el invierno sin probar, y el evitar las facturas de chapa y pintura que todo piloto novel como Bruno Senna inevitablemente causaría.

Brawn ha dado las gracias a diestro y siniestro, empezando por Honda y acabando por la FOTA. Sin duda todo el mundo de la Fórmula 1 ha demostrado una extraña solidaridad en un mundo tan egoísta como este. Enhorabuena Ross, y prepárate para lo que se te viene encima.

¿CONOCÉIS ESTE COCHE?

En la primera mitad de los años '80 Enzo Ferrari era todavía un hombre con poder e influencias a pesar de estar viviendo los últimos años de su vida. El último Campeón del Mundo con Ferrari había sido Jody Scheckter en 1979 y desde entonces Ferrari sólo había ganado el Mundial de Constructores en 1982, un año desgraciado y en el que o bien Gilles Villeneuve o Didier Pironi deberían haberse proclamado Campeón. La desgracia se cebó con el equipo y Villeneuve perdió la vida en Zolder un maldito día mientras que la carrera de Pironi se acabó en Hockenheim en un día en el que los cielos se abrieron dejando caer un diluvio. Michele Alboreto tuvo su oportunidad en 1985 pero los politiqueos dentro del equipo tan típicos de esa época hicieron que toda la organización se descentrara dejando la iniciativa a McLaren y Alain Prost, quienes no desaprovecharon el regalo y se hicieron con ambos títulos.

Esta introducción sirve para ponernos en antecedentes de cómo estaba el ambiente en la scuderia por aquéllas fechas. Siempre dispuesto a utilizar sus influencias a su favor, Enzo Ferrari mandó a Gustav Brunner-entonces diseñador de Ferrari- la construcción de un prototipo de monoplaza capaz de competir en las 500 Millas de Indianápolis. Es así como surgió el Ferrari 637 que véis en la foto. Incluso se llegó a traer un March 85-C Cosworth de USA y a organizar una prueba en la que Bobby Rahal y Michele Alboreto condujeron el monoplaza, y en la que los ingenieros de Ferrari tuvieron la oportunidad de estudiar el coche en profundidad. El prototipo de Ferrari estuvo listo en 1986 pero nunca llegó a salir a la pista, al menos en serio. Visto en retrospectiva parece una más de las jugadas maestras del Comendatore, tan hábil y sibilino él, para conseguir lo que quería, en un momento en el que se estaba discutiendo la desaparición de los motores turbo y la implantación de motores de ocho cilindros de baja cilindrada(¿os suena de algo?). La teoría era que para correr con esa mierda de motores era mejor hacerlo al otro lado del Atlántico. Finalmente se salió con la suya y la F.I.A. optó por permitir el uso de motores de 3.5 litros con libertad en el número de cilindros. Fue así como Ferrari pudo volver a utilizar sus gloriosos y chillones motores de 12 cilindros que tanto echo de menos. La pena es que el Comendatore no pudo disfrutar de ello ya que murió en el verano de 1988, un mes antes del histórico(aunque patético) doblete de Ferrari en Monza.