REFLEXIONES TRAS BAHREIN

Poco hay que comentar de la aburrida carrera de ayer en Bahrein. Button utilizó la táctica del llorón el sábado para hacernos creer que los demás equipos ya los habían cogido. Nada más lejos de la realidad.; seguramente los demás, sobre todo Red Bull y Toyota, se están acercando, pero de ahí a que estén al mismo nivel va un abismo. Seguramente en Barcelona estarán aún más cerca pero lo que no sabemos es si los Brawn se están guardando algún as en la manga. En lo que va de temporada todavía no los hemos visto rodar al límite, mas que nada porque nadie ha estado lo suficientemente cerca como para obligarlos a ello. Sí es cierto que en China no ganaron, pero las circunstancias de la carrera en Shanghai fueron cuando menos especiales. Se suele decir que en Barcelona es cuando empieza realmente la temporada y que quien va bien en Montmeló va bien en el resto de los circuitos, pero a esta altura del partido Jenson Button ha acumulado una ventaja que le permite afrontar con tranquilidad los próximas carreras en Montmeló y Mónaco. Y a pesar de su falta de medios Brawn GP no se va a quedar quieto.

Otra de las imágenes llamativas de la carrera de ayer es el desmayo sufrido por Fernando Alonso. Viendo la foto nos podemos hacer una idea de el estado en el que acabó la carrera después de haberse deshidratado al no poder por un fallo en el sistema para beber. Suponemos que a ello también contribuyó el estado de delgadez que muestran todos los pilotos debido a un reglamento que castiga sobremanera el sobrepeso. Será algo que la Federación tendrá que ver con lupa porque los equipos están sometiendo a una presión sobrehumana a los pilotos para perder peso con el objetivo de no verse en desventaja con sus competidores a la hora de colocar el KERS y el lastre en el monoplaza. La imagen habla por sí misma.

La F.I.A. también debería ver por qué coches con neumáticos opción no fueron capaces de adelantar a otros con el principal, un segundo más lentos. Vettel fue incapaz de adelantar en pista a Trulli, una situación que se repetiría al final de carrera con el italiano incapaz de pasar al alemán. Las medidas para facilitar los adelantamientos puede que no den el resultado apetecido. Hay que decir que el circuito de Shakir suele tener bastante arena fuera de la trazada, lo que no facilita las cosas. Si en Montmeló vemos dos adelantamientos querrá decir que estamos en el buen camino.

GRAN PREMIO DE BAHREIN 2009

LA RECOMPENSA DE LA PACIENCIA
La victoria de hoy de Jenson Button se ha basado en la paciencia; paciencia al principio de la carrera para mantenerse en la tercera posición a una distancia prudencial de los dos Toyota y paciencia para esperar a los pit-stops para ponerse primero. Jenson nos engañó a todos ayer cuando comentó que ya no eran el equipo dominador de anteriores carreras. Ross Brawn ha dejado claro hoy quién es el líder natural del equipo al optar por una estrategia más arriesgada con Rubens Barrichello a tres paradas. A estas alturas del partido nadie le va a enseñar a Ross cómo gestionar su equipo.


La tan temida tormenta de arena no se materializó, una tormenta que podría haber tenido dos consecuencias: la anulación de la carrera(este invierno durante unas pruebas de Toyota y Ferrari el circuito estuvo inutilizado durante tres días) o el llenar la pista de arena llevando la degradación de los neumáticos, sobre todo los opción, al límite. Del modo en que se desarrollaron los acontecimientos el neumático opción se convirtió en principal y viceversa.


La carrera se iniciaba en un circuito con poquísimo público con la duda de si Hamilton y Alonso podrían aprovechar el KERS para dar cuenta de Button y Barrichello respectivamente. El inglés hizo una salida espectacular luchándole la posición a Button hasta que el poderío del Brawn se hizo sentir. Ambos consiguieron ponerse por delante de Vettel, a quien coches más lentos le costaron cualquier oportunidad de victoria. Alonso salió mal teniendo que trazar la primera curva por el exterior y perdiendo varias posiciones. La verdadera emoción de la carrera se vivió en las últimas plazas con la mayoría de los pilotos intentando escapar de los BMW como de la peste. Al ir éstos tan cargados poco pudieron hacer y lo único que consiguieron fue tener que entrar en boxes a cambiar los alerones delanteros. Es el problema de salir tan atrás con estos coches y sus tremendos alerones. A partir de ahí la carrera se convirtió en un infierno para los dos pilotos de BMW, quienes acabaron en las dos últimas plazas. Otro perjudicado en la salida fue el Ferrari de Felipe Massa quien también tuvo que entrar a cambiar el alerón tirando por tierra toda esperanza de puntuar. Para eso están los Ferrari a estas alturas, para puntuar. Kimi le puso bastante interés a la carrera pero el coche no da para más. Ni siquiera la presencia de Luca Cordeo di Momtezemolo inspiró al equipo.

La carrera estaba estabilizada en las primeras plazas con Glock, Trulli, Button, Hamilton y Vettel todos con opciones más o menos fundadas de victoria. Una vez que los cinco contendientes hubieron realizado su primera parada el orden era Button, Trulli, Vettel y Hamilton, con Glock descolgado y fuera de la lucha por la victoria. El gran problema para Vettel fue que Toyota optó en este segundo stint por montar los neumáticos principal en los dos monoplazas, neumáticos que se demostraron un segundo más lentos que los opción. Con este panorama a Vettel no le quedaba más remedio que adelantar cuanto antes a Trulli, algo que le resultó imposible hasta la segunda parada. Button no desaprovechó el regalo que le hizo Trulli y abrió un hueco suficiente como para sólo tener que preocuparse por controlar la temperatura de su motor y el desgaste de sus frenos hasta llegar a la meta.

Cuando Trulli paró en boxes por segunda vez Vettel, más cargado, empezó a tirar hasta conseguir la ventaja suficiente como para salir por delante del italiano después de su repostaje. Irónicamente era ahora el alemán el que montaba el neumático principal y Trulli el que montaba el opción, pero igual que Trulli había conseguido mantener detrás a Vettel, éste se convirtió en un muro infranqueable para Jarno. Ésto demuestra que adelantar en F1 sigue siendo igual de difícil que antes, y más en un circuito en el que fuera de la trazada hay tanta suciedad.


Fuera del podium y en posiciones de puntos acabaron Hamilton(cuarto en una muy buena carrera), Barrichello(quinto a tres paradas), Raikkonen(sexto en un mediocre Ferrari). Glock(séptimo y una de las decepciones de la carrera) y Alonso(octavo, bastante decepcionado).

La carrera ha sido mucho menos animada de lo que esperábamos, con poca acción(salvo en las dos primeras vueltas) y con mucha conponente táctica. Vuelvo a insistir en la manía de Bernie Ecclestone en llevarse la Fórmula 1 a países exóticos con mucho dinero, en circuitos casi vacíos y cortados todos por el mismo patrón de Hermman Tilke. Con la de buenos y espectaculares circuitos llenos de público que tenemos en Europa. Por si esto fuera poco la próxima carrera se disputa en Montmeló dentro de quince días, uno de los dos circuitos más aburridos del Mundial. La lluvia va a ser más necesaria que nunca si queremos ver algo parecido a una carrera.

Para leer otros puntos de vista sobre la carrera a las recomendaciones de siempre de il venturetto, el anaconda y vicisitud y sordidez sumamos hoy las de virutas de goma y motores motor(links en la columna de la derecha).

ARGUMENTOS DE LA CORTE DE APELACIÓN CON RESPECTO A LOS DIFUSORES

La F.I.A. ha publicado los argumentos de la Corte de Apelación para
legalizar los dobles difusores. Resumiendo los dos puntos más
importantes se concluye que ante el argumento de Renault de que Brawn
GP debería haber buscado una aclaración de la FIA siguiendo el
artículo 2.4 TR que dice que cualquier equipo que introduzca un nuevo
diseño debe pedir aclaración a la Federación presentando dibujos, la
opinión del competidor sobre las implicaciones del diseño en el
rendimiento de otras piezas del coche, la opinión del competidor sobre
las consecuencias a largo plazo de la aplicación del diseño y el
medio por el que el diseño aumenta el rendimiento del vehículo, ante
el argumento de Renault, decía, la Corte se pone del lado de Brawn y
la Federación al darles la razón cuando argumentan que el doble
difusor es un diseño que se ha usado durante años, al contrario que
el mass-damper que era un diseño nuevo. El mass-damper no fue
prohibido por motivos técnicos sino por no haber presentado Renault la
propuesta de aprobación a la FIA con la documentación necesaria.

MENTIRAS ARRIESGADAS

Hay quien dice que una mentira repetida muchas veces acaba convirtiéndose en verdad. Quien dice eso se equivoca; una mentira repetida muchas veces lo que hace es muchísimo daño, y más si lo haces desde un medio de comunicación de masas.Viene esta introducción al caso ya que durante estas últimas semanas Antonio Lobato se ha hartado de llamar ilegales a los coches del llamado “diffusor gang” y ha repetido hasta la saciedad que son ilegales porque el doble difusor produce el llamado “efecto suelo”.

Según la definición técnica el efecto suelo se consigue cuando una superficie curvada se aproxima al suelo facilitando la aceleración del aire entre esta superficie y el suelo, reduciendo su presión y creando "downforce", como si un invisible imán los atrajese. Lo que consigue el doble difusor es, al hacer pasar el aire entre dos espacios, una cantidad de “downforce” que no se conseguiría sin éste. Si los dobles difusores crearan efecto suelo también lo crearían los alerones y por ello deberían estar también prohibidos porque no se ciñen al espíritu de la norma.

Si siguiésemos la lógica Lobato llegaríamos a la irrefutable conclusión de que Fernando Alonso ganó su Campeonato del Mundo de 2006 con un coche ilegal, ya que ese coche llevaba el famoso “mass-dumper”, prohibido casi al final de la campaña por la F.I.A.(aunque injustamente, creo yo).

REFLEXIONES TRAS CHINA

Hoy este capítulo va a ser corto porque hay una sola cosa sobre la que reflexionar: el desastre Ferrari. El "Dream Team" se ha convertido en un "Cream Team" derritiéndose como los helados que se come Kimi al sol del verano en Fuengirola. Entre la dejadez de Kimi y la mala suerte de Massa(al tío no hay que negarle su esfuerzo) elequipo está dando una imagen patética, indigna. Domenicalli ha salvado el puesto en una reorganización que no se sabe si llevará a alguna parte o no es más que el principio de una guerra entre departamentos para echarse la culpa unos a otros al más puro estilo de los años '80. La situación es tan patética que el propio Domenicalli ha apuntado que la scuderia podría dar por perdido este año y centrarse en 2010 si no mejoran radicalmente en las próximas carreras. Claro que todo depende de lo que entienda por "próximas carreras" porque a este paso tendrán el Mundial perdido en breve.

GRAN PREMIO DE CHINA 2009

REINNMASTERS

La carrera de hoy ha confirmado a Sebastian Vettel como el nuevo Reinnmaster sucediendo así a Michael Schumacher. Ha sido de los pocos que no ha cometido ningún error, ha dominado la carrera de principio a fin y ha sabido aprovecharse de las circunstancias como ningún otro para darle, como ya hiciera el año pasado en Monza con Toro Rosso, la primera victoria a la escudería Red Bull, escudería que monta motores Renault. Renault ha quedado, una vez más, en evidencia y eso que se puede aducir que la lluvia a echado por tierra todas las(pocas) expectativas que tenían de cara a la carrera.

Quién sí se ha visto beneficiado por la lluvia ha sido Lewis Hamilton, quien de un plumazo se ha sacado de en medio el grave problema que para él hubiese sido tener que rodar con los neumáticos superblandos en este circuito. A pesar de ello no se le puede quitar ningún mérito a la carrera que ha hecho hoy, siempre al ataque aunque a veces con una vehemencia que le pierde. Todo lo contrario que Kimi Raikkonen, quien con una táctica casi calcada a la del inglés se ha arrastrado por el circuito en un nuevo ejercicio de dejadez al que sólo le ha faltado el helado. Si a esto sumamos el abandono de Massa por un problema eléctrico, que era el único de los pilotos de la scuderia que le estaba poniendo empeño, tenemos otro fin de semana para olvidar en Maranello. ¿Qué tiene que hacer Ferrari para enderezar el rumbo? Parece que este año las esperanzas son mínimas porque la impresión es que ni funciona el coche, ni los pilotos, ni la dirección del equipo. Domenicalli ha salvado el tipo cambiando a Balierri por Dyer pero como esto siga así su cabeza será la próxima en rodar. El según F1 Racing "Dream Team" de Ferrari se está convirtiendo en una pesadilla y mis previsiones de principio de año se están yendo, una vez más, al garete.

La carrera comenzaba con una vergonzosa procesión detrás del safety-car durante ocho interminables vueltas. Los siento Pedro pero creo que los pilotos sois lo suficientemente mayorcitos como para saber controlaros y eso se demostró una vez que el coche de seguridad se retiró. Primera vuelta sin incidentes a destacar y a partir de ahí zafarrancho de combate. Antes de la retirada del safety hubo tiempo para que Massa se saliese ligeramente de la pista y para que algunos pilotos entrasen en boxes a llenar los depósitos. El más afectado fue Fernando Alonso, quien vio cómo en cuanto entró a repostar se anunció la retirada del safety-car. Conclusión: su carrera arruinada.

Vettel dominó los procedimientos desde el primer segundo con el resto del pelotón a su estela con nula visibilidad. Los pilotos más destacados fueron Hamilton, Sutil y Buemi, dejando aparte, claro está, a Vettel. Todo iba más o menos normal con escaramuzas por doquier hasta que a Robert Kubica le superó la pasión y las ganas de adelantar a "trenecito" Trulli, realizando el intento por encima del italiano. Conclusión: Trulli fuera, Kubica con el coche para el desguaze y nuevo safety-car. En este momento se producen dos hechos históricos: el Ferrari de Massa se queda parado en mitad de la pista y Víctor Seara aprovecha la oportunidad para regalarnos una frase histórica al ver a Button llevar el Brawn de un lado a otro de la pista con sus muy blandos neumáticos de agua: "Está calentando neumáticos". Cuando se mete la pata de esa manera lo menos que se debe decir es que se te fue la olla y reirte un rato.

La reanudación de la carrera nos deja otra frase antológica de Lobato al ver a Rosberg, sin nada que perder, entrar en boxes y montar neumáticos intermedios seguido por Button, quien monta lluvia extrema: "Brawn es un cobarde". Si unimos esto con lo de Seara deducimos que debería haber montado intermedios porque se calientan antes. Button acabó tercero y Rosberg decimoquinto.

En las últimas vueltas asistimos al esfuerzo ímprobo de Jenson Button por aguantar a Sebastian Vettel, algo inútil ya que aún le quedaba una parada en boxes al inglés. En resumen: carrera totalmente loca a la que le faltó algo de emoción y lucha por la victoria, victoria que en ningún momento estuvo en peligro para el equipo Red Bull ya que si algo le hubiese pasado a Vettel allí estaba Webber para cubrirle las espaldas. Segunda victoria del alemán y segunda en agua. Sus críticos repetirán lo de siempre: todavía no ha ganado en seco. Tranquilos, ese día llegará.

El premio especial Talleres Purple se lo damos hoy a Robert Kubica y a Nelson Piquet quienes han hecho ganar mucho dinero a los fabricantes de fibra de carbono. Qué manera de destrozar todo a su paso. Atila estaría orgulloso.

Entre los destacados, aparte de Vettel, Sutil y Buemi, el primero a pesar de su accidente. Debe estar desconsolado por perder la sexta posición pero tener detrás a Hamilton no es fácil, y hoy han cometido errores casi todos los pilotos. Es una pena que se haya quedado sin recomensa. El suizo sí la octuvo con la octava posción y última que da puntos.

La vuelta rápida ha sido para Rubens Barrichello con un tiempo de 1:52:592.

Así queda la clasificación de pilotos:

1. Button 21

2. Barrichello 15

3. Glock 10

4. Vettel 10

5. Webber 9.5

6. Trulli 8.5

7. Alonso 4

8. Heidfeld 4

9. Hamilton 4

10. Kovalainen 4

11. Rosberg 3.5

12. Buemi 3

13. Bourdais 1

Y así queda la de constructores:

1. Brawn GP-Mercedes 36

2. Red Bull-Renault 19.5

3. Toyota 18.5

4. McLaren-Mercedes 8

5. Renault 4

6. Toro Rosso-Ferrari 4

7. BMW Sauber 4

8. Williams-Toyota 3.5

Sin solución de continuidad nos preparamos para un nuevo tilkódromo la próxima semana en Bahrein, y allí de verdad que no se espera lluvia.

LA F.I.A. DECLARA LEGALES LOS DIFUSORES

La F.I.A. ha declarado legales los difusores de los equipos Toyota, Williams y Brawn. Se acaba así una disputa que ha tenido a la Fórmula 1 en ascuas desde que se constató que el famoso difusor otorgaba una ventaja considerable que ni el KERS ni el alerón regulable consiguen.

Se inicia ahora una carrera contrarreloj para adaptar el difusor al resto de los coches de la parrilla, algo que seguro que la gran mayoría ya tiene preparado para la próxima carrera. Legalizando el difusor se evita que todo el dinero que las escuderías que no lo tienen se han gastado en desarrollarlo haya sido en balde. Tengo ganas de ver al Red Bull con difusor porque sin él es un auténtico tiro.

Los competidores de Brawn GP tienen muchas esperanzas puestas en que esta medida los acercará a los de Brackley, pero la ventaja de Brawn no se basa sólo en el difusor. Es un coche muy bien trabajado por un buen equipo con muchos medios y, sobre todo, con mucho tiempo. En pretemporada la impresión que me dieron es que estaban buscando patrocinadores y de ahí esos tiempos tan estratosféricos, pero el tiempo nos ha demostrado que todo era buen trabajo y dedicación, y eso no se refleja sólo en una pequeña parte del coche.

La aplicación del difusor en los coches que no lo llevan no es tan sencilla como parece. La aerodinámica de un F1 son una serie de fuerzas que interactúan entre ellas, y al modificar una hay que medir la influencia en las demás. En la próxima carrera veremos cómo han reaccionado los equipos. McLaren y Ferrari son, por medios, los que más se pueden beneficiar, y más les vale porque si no pueden despedirse de esta temporada.

Por cierto, me gustaría aprovechar esta oportunidad para felicitar a Ritchie Blackmore por su cumpleaños.

THE UNFAIR ADVANTAGE(TEÓRICOS DE LA CONSPIRACIÓN)

Vuelvo a publicar este artículo que parece que pasó un poco desapercibido debido a la Semana Santa y me interesa saber vuestra opinión.
Hay gente que ve conspiraciones igual que Iker Jiménez ve misterios. Para unos todo es conspiración y para otros todo es misterio. Si aparece una mancha de humedad en una pared, ahí hay un espíritu maligno buscando venganza. El Prestige: claramente una maniobra del PSOE, igual que el hundimiento de la caja Castilla La Mancha es culpa del PP. El 11-M fue claramente una conspiración de ETA junto con parte de la policía española, es decir, un contubernio nacional-socialista, igual que el 11-S nunca existió, o igual que es mentira que el hombre llegase a la Luna. Conspiración y misterio, el fundamento del universo.
En nuestro pequeño mundo de la Fórmula 1 la conspiración más conocida es la que, sin duda, entregó en bandeja de plata el título de Campeón del Mundo del año pasado a Lewis Hamilton. Refrescaré la memoria a aquéllos que aún no sepan qué pasó: Timo Glock cometió el error de no entrar en boxes a cambiar sus neumáticos de seco por neumáticos de agua(digo error porque tendría que haberlo hecho para no poner en aprietos a Hamilton). Al cometer ese error se tuvo que poner en marcha la maquiavélica estrategia de Ron Dennis. En apenas un minuto y medio Dennis llamó a Howett(director de Toyota) para ofrecerle 2 millones de dólares si Glock rectifica su error y deja pasar a Hamilton. Éste, Howett, llama a la sede de Toyota en Japón y, con la ayuda de un traductor, expone la situación a sus jefes, quienes exigen que sean 5 los millones. Howett hace la contraoferta a Dennis quien acepta sin rechistar. A continuación Howett se pone en contacto con Glock para exponerle la situación amenazándole con perder su puesto de trabajo si no pasa por el aro al tiempo que le ofrece un año más de contrato y una parte no conocida de los cinco millones que McLaren les va a pagar. Para que no parezca hecho a propósito Howett le indica a Glock que levante el pie al tiempo que habla con Trulli para decirle que su coche va a explotar y que por favor vaya lo más despacio posible manteniendo su posición actual. Y todo en menos de dos minutos.
Ésto hay gente que se lo creería, aunque parezca mentira. Esa misma gente está convencida de que la F.I.A. quería que Hamilton fuese Campeón del Mundo el año pasado a toda costa. Si fuese así, ¿por qué le sancionaron hasta cinco veces? ¿Por qué le quitaron la victoria de Spa y se la regalaron a Massa? Más que conspiración ésto es material para un programa entero de Iker Jiménez.
Pues bien, para los teóricos de la conspiración se está llevando a cabo un robo delante de nuestras narices y somos tan idiotas que ni nos hemos enterado(y no hablo de la financiación de los bancos españoles con nuestro dinero, que eso sí que es un robo): la F.I.A. ha decidio junto con Bernie Ecclestone que el equipo Brawn GP debería ser el ganador de los tres primeros Grandes Premios de este año con el objetivo de que encuentren sponsors, Bernie recupere su inversión-una inversión ficticia, ya que nadie ha demostrado que Bernie haya puesto un solo penique- y las parrillas no decrezcan. Y para corroborar ésto nada más claro que el comportamiento del coche de seguridad durante la primera carrera en Melbourne. Sí está claro que tardó demasiado tiempo en entrar en pista y que lo hizo en cuanto Jenson Button había entrado a repostar y cambiar neumáticos, pero pensar que a Charlie Whitting lo llamaron para darle las instrucciones necesarias para facilitar que Button llegase al box está un pelín fuera de lugar. En vez de retrasar la salida del safety-car bien podrían haber llamado a Ross Brawn para insinuarle que mejor sería que metiese a su piloto en el pit-lane. Supongo que los conspiradores pensarán que Bernie hizo que lloviese en el pasado Gran Premio de Malasia jsto cuando Button había adelantado a Glock(otra vez Glock). Ya sólo falta China. Ánimo conspiradores.
Otro indicio en el que se basa la teoría es en los difusores. No conviene ponerle las cosas difíciles a los de Brackley, y es por eso que los difusores no se han declarado ilegales.

A todos aquéllos que acusan a Brawn(el equipo y la persona) de hacer trampas les recomiendo la lectura del libro "The Unfair Advantage", la autobiografía de Mark Donohue, un famoso piloto americano de los '70. El título del libro se refiere a cómo hay que buscar el límite del reglamento para conseguir ventaja sobre tus competidores, y como la gran mayoría de ellos se dejan llevar por su forofismo hacia un solo piloto les recordaré que el mass-damper de Renault no fue más que un ejemplo de lo que es llevar al límite el reglamento, y que la actitud de Ferrari al denunciarlo cerca del final del campeonato es otro ejemplo de lo mismo. ¿Ético? Quizá no, pero dentro de la legalidad seguro que sí.

REFLEXIONES TRAS MALASIA

En el fin de semana en el que a McLaren le estalló en la cara el escándalo post Australia, Martin Whitmarsh ha declarado que se arrepiente de no haberse tomado la situación lo en serio que se merecía. En el momento en que estalló el escándalo se encontraba de vacaciones y para cuando quiso darse cuenta se le había ido de las manos. También se declaró sorprendido de que los comisarios del Gran Premio de Australia se encontrasen en Malasia. Incluso ha puesto su cargo a disposición de los accionistas del grupo McLaren. No ha sentado nada bien en ningún sitio(prensa, dirección de Mercedes, etc.) la imagen de mentirosos que ha dejado en los aficionados el escándalo.

Siguiendo con McLaren también ha trascendido que Lewis Hamilton se puso en contacto con la F.I.A. con la idea de abandonar la carrera de esta fin de semana e incluso de dejar de correr en Fórmula 1 debido a la frsutración que sintió al ser engañado por su equipo. Max Mosley le convenció de lo contrario. Lewis y su padre estaban tan furiosos que incluso el equipo les dejó dar una rueda de prensa para pedir perdón y para echar toda la culpa al equipo. Lo que más me llama la atención de esta actitud es la falta de lealtad de ambos hacia lo que hasta ahora era el equipo de su vida. Se habla incluso de que Hamilton podría abandonar el equipo ya que éste ha incurrido en el incumplimiento de una de las cláusulas del contrato. Mentiroso es lo más bonito que le han llamado. La gente que habla de dos Lewis(el impresionante piloto y la malísima persona) parece que están en lo cierto, pero me gustaría recordarles que Hamilton hijo tiene 22 años. La mala influencia de su padre podría ser la causa de todos sus males.

Otra sorpresa del fin de semana ha sido el saber que Ross Brawn ofreció a los demás equipos un trato en marzo del año pasado para aclarar todos los puntos oscuros del reglamento, puntos que por supuesto incluían el ya archifamoso difusor, para evitar polémicas. Evidentemente no les dijo exactamente lo que iba a hacer, sino que les propuso simplificar y aclarar las normas para evitar posibles agujeros negros pñor donde colársela a la F.I.A. Los equipos rechazaron su oferta y por eso estamos donde estamos. "Tengo la conciencia muy tranquila", ha declarado Ross Brawn.

Respecto a lo que la carrera nos ha dejado la queja más común es la del horario. Si quieren adaptar las carreras al horario europeo, ¿por qué no se corren más carreras en Europa y nos dejamos de inventos? Y de paso que nos regalen circuitos de verdad, que nos sobran Hungarorings, Montmelos y Magny Courses. De los comentarios de la prensa, ayer sólo escuché la SER, pero ha valido la pena:

-"He visto muchas carreras en mi vida y lo que hoy ha hecho Alonso no lo había visto nunca". De verdad que no sé a qué se refiere, pero si es al estado de salud es que el espontáneo que dijo eso no conoce a Nigel Mansell, por ejemplo.

-"Dentro de diez minutos será la una de la tarde y con ello habrán pasado las dos horas reglamentarias de carrera y no se podrá reanudar". ¿Me he perdido algo? Porque yocreía que las dos horas eran "de carrera", que no contaba el coffe break para tomarte un helado.

Hablando de helados nuestro dios particular ha llamado a Raikonnen Camy Raikonnen. Genial.

GRAN PREMIO DE MALASIA 2009

Para aquéllos que no conozcáis a Pemán porque no vivís en Galicia he de deciros que era el hombre del tiempo en la TVG, y desde que se jubiló debe estar trabajando para Ferrari porque la decisión de hoy de montarle ruedas de lluvia extrema a Kimi Raikonnen sólo puede haber sido tomada gracias al consejo de una mente tan preclara como la del susodicho.

La carrera de hoy ha sido un caos de tal dimensión que en algunos momentos parecía que los equipos estaban jugando a la ruleta. Una cosa es que falle un equipo-como lo hizo Ferrari- pero otra bien distinta es ver a prácticamente todos los pilotos desfilar por la línea de boxes para pasar de nuemáticos de seco a intermedios y de intermedios a lluvia exttrema para pasar de nuevo a intermedios y una vez más a lluvia extrema antes de que Charlie Whitting decidiera sacar la obligada bandera roja. Y mira que soy contrario a que se paren carreras por la lluvia, pero en este caso estaba más que justificado. A ver so tito Bernie se da cuenta de que está muy bien intentar adaptar los horarios de las carreras al europeo, pero mucho mejor sería si se dejase de historias y se corriesen más carreras en Europa, que al fin y al cabo es donde está la mayor base de fans. Pero poderoso caballero es don dinero.

Hasta la irrupción de la lluvia habíamos asistido a una interesante carrera dominada en la corta distancia por Jenson Button, quien hizo una mala salida que lo relegó al tercer puesto dándole de paso algo de emoción a lo que si no hubiese sido un paseo militar(una vez más). Quienes sí salieron como tiros fueron Kimi y sobre todo Fernando Alonso, quien una vez más ha tenido que luchar con un coche que no merece, Su llegada a la primera curva cinco en batería ha sido de escándalo, y su defensa de la posición durante las vueltas en que la lluvia no apareció fue digna del Campeón que es. Además de aguantar a Kimi, Webber, Glock y Vettel logró salvar una salida de pista en la curva 7 a base de inteligencia y sangre fría.

Otro que se fajó defendiendo su posición con uñas y dientes fue Heidfeld, el más cargado del grupo, contra Vettel, el más descargado. Demuestra ésto cómo el KERS es, de momento, un arma más defensiva que ofensiva. Vettel sólo lo consiguió rebasar después de un raro error del otro alemán.

Y en esto que los cielos se abrieron y el caos comenzó. Narrar todo lo ocurrido es, aparte de imposible, ridículo. Sólo reseñar que a pesar de los pesares Jenson Button sólo perdió la cabeza de la carrera en los momentos en que entró al pit-lane. Una vez en pista su superioridad era tal que nadie pudo hacerle frente más que testimonialmente. Cuando con 24 vueltas para el final se sacó la bandera roja las posiciones eran Button, Glock, Heidfeld, pero al tomar como final la vuelta anterior Glock perdió su posició en favor de Heidfeld. Resultados finales:

Los pilotos han obtenido la mitad de los puntos habituales debido a que no se llegó asl 75% de lqa misma disputada. La clasificación del Mundial queda como sigue:

1. Button 15

2. Barrichello 10

3. Trulli 8.5

4. Glock 8

5. Alonso 4

6. Heidfeld 4

7. Rosberg 3.5

8. Buemi 2

9. Webber 1.5

10. Bourdais 1

11. Hamilton 1

En quince días Gran Premio de China con los Brawn todavía como favoritos.

Y ya sabéis, si queréis leer crónocas de esta tan interesante carrera tenéis los links a la derecha. con especial recomendación para il venturetto, el anaconda y vicisitud y sordidez.