OS PRESENTO A MI CAVALLINO

Ésto que veis a la izquierda es mi pierna. He quedado definitivamente y por el resto de mis días unido al destino de Ferrari. El sacrificio ha valido la pena. Forza.

REFLEXIONES TRAS MÓNACO

En un fin de semana en el que la política ha primado sobre el espectáculo deportivo, Jenson Button ha puesto(una vez más) a Rubens Barrichello en su sitio. Escucharemos al brasileño enumerar todas las razones que se le vengan a la cabeza para justificar su derrota pero olo que está claro es que Button está un nivel por encima del bueno de Rubens. Ayer Barrichello intentó seguir a toda costa el ritmo del británico y lo único que consiguió fue destrozar sus ruedas en doce vueltas y poner en riesgo su segunda posición y, con ello, el doblete de Brawn. Barrichello ha aducido que el estar tanto tiempo en la estela de su compañero de equipo le quitó apoyo delantero destruyendo susu ruedas traseras, pero si no fuese eso sería cualquier otra cosa.

Por si a alguien le cabía alguna duda ayer los Brawn dejaron claro que el coche es algo más que un doble difusor. En Mónaco este complemento tiene mucha menos influencia que en otros circuitos y aun así el arrase ha sido espectacular. El que no lo quiera ver que siga escondiendo sus miserias en esta excusa.

El momento más irritante del fin de semana nos lo ha proporcionado el ínclito Lobato: sigue refiriéndose al doble difusor como "ilegalidad permitida". Mentira muchas veces repetida se convertirá en verdad, debe pensar. Pues por mucho que te empeñes mientes. En Marca escribe "esta situación(la facilidad con que los Brawn ganan) es fruto de la decisión de la FIA de considerar legales los difusores con los que Brawn hubiese seguido rodando rápido, pero no con esta superioridad". Me gustaría saber qué diría si el doble difusor hubiese aparecido sólo en los Renault.

Sus colegas del Marca no le van a la zaga. Han empezado una campaña para desprestigiar este Campeonato porque según ellos como no ganan Renault, Ferrari y McLaren es éste un Campeonato de segunda que no le interesa a nadie. Y para demostrarlo el dato de que ni Brad ni Angelina ni George Clooney aparecieron este año por Montecarlo. Y para rematar la faena había que faltarle al respeto a alguien y los elegidos han sido os dos polotos de Brawn:

-De Jenson Button: "el piloto al que Fernando Alonso levantó el sitio en Renault a fuerza de talento".

-De Barrichello: "el tapón del brasileño con Raikkonen era tan eficaz como sutil, muy parecido a lo que pasaba cuando estaba en Ferrari y también era Ross Brawn el que dirigía la estrategia. Schumacher se iba y el escudero marcaba a los rivales". No despreciaban tanto a Fisichella cuando en algunas ocasiones exigían que le cubriese las espaldas a Alonso. Penoso.

GRAN PREMIO DE MÓNACO 2009

Salida demasiado limpia para una monótona carrera en la que, una vez más, los Brawn han conseguido un fácil doblete(Button-Barrichello, cómo no) sólo puesto en duda en algunos momentos por una renacida Ferrari que ha conseguido situar a sus dos monoplazas en tercera y cuarta posición con Kimi Raikkonen por delante de Felipe Massa. Se esperaba más de Raikkonen y su KERS en la salida pero la poca distancia entre la parrilla y St. Devote jugaron tan en su contra que incluso perdió la segunda posición a favor de Barrichello, siéndo éste el único cambio de posición entre los diez primeros en la salida. Ahí se acabó cualquier esperanza de que alguien le plantase cara a los Brawn. Para colmo de males Vettel, cuarto, hizo un tapón en el que se vieron atrapados hasta nueve pilotos. Massa, quinto, lo intentó todo para pasarle pero lo único que consiguió fue que Rosberg le adelantase aprovechando una pasada de frenada de Vettel en la chicane de la que el brasileño no pudo aprovecharse. En la décima vuelta los neumáticos superblandos de Vettel dijeron basta y todo el grupo aprovechó para adelantarle. Demasiado tarde para Rosberg y Massa, sobre todo para éste último, quienes vieron impotentes cómo Raikkonen cojía unos segundos de ventaja que se iban a demostrar importantísimos a final de carrera. Vettel se vio en la obligación de entrar a cambiar neumáticos para poco después abandonar la carrera al tocar las protecciones en St. Devote. Antes de este incidente Buemi y Piquet se vieron obligados a abandonar al llevarse el primero puesto al brasileño también en St. Devote en una maniobra bastante absurda.


El resto de la carrera transcurrió con bastante monotonía y sólo la incertidumbre de quién iba a parar cuándo le dio algo de emoción. Alonso se empeñó en animarla un poco hacia el final en su persecución sobre Rosberg pero aunque le hubiese alcanzado dificílmente habría podido adelantarle. Kovalainen(en la salida de la piscina) y Nakajima(en Mirabeau en la última vuelta) fueron las últimas víctimas de un circuito que habitualmente deja un reguero de abandonos y que hoy ha sido excesivamente benevolente con sólo cinco abandonos.


El dominio de los Brawn ha sido aplastante una vez que se situaron primero y segundo al llegar a St. Devote, y eso en un circuito que, en teoría al menos, no les favorecía demasiado, y eso que salieron con los neumáticos superblandos algo, en teoría, erróneo. El único error de Jenson Button en toda la tarde vino una vez finalizada la carrera cuando en vez de llevar el coche al podio lo metió en el pit-lane, dando lugar a una kafkiana escena al tener que ir corriendo a recojer su trofeo. Los favoritos en los días previos parecían los Red Bull pero a la hora de la verdad acabaron defraudando. A la retirada de Vettel se une el quinto puesto de Mark Webber, superado también, aunque por poco, por los Ferrari, la escudería que más ha mejorada aquí respecto de principiode año junto con Force India, la gran sorpresa del fin de semana. Una pena que Giancarlo Fisichella no haya podido arañar un punto por la octava posición, punto que finalmente fue para Bourdais y su Toro Rosso.
A pesar de no haber visto una carrera de las que quitan el hipo el hecho de ver a los pilotos trazar la entrada a la piscina hace que merezca la pena.


Próxima parada Turquía, territorio Massa, en quince días. Será una de las mejores oportunidades que tendrá el brasileño para ganar este año aunque para ello tendrá que derrotar a los Brawn en un circuito en el que deberían andar mejor que en el de Montecarlo. Y si queréi leer buenas crónicas de la carrera acudid a Il Venturetto, El Anaconda o vicisitud y sordidez.

CAMPOS RACING PRESENTA SU CANDIDATURA

El equipo Campos Racing ha presentado su candiatura al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2010 bajo las nuevas condiciones de límite presupuestario junto a Meta Image, en lo que se llamaría Campos Meta 1. Según el Marca Carlos Slim y Pau Gasol estarían involucrados en el proyecto, pero Adrián Campos lo ha desmentido. La implicación de Gasol sería mínima y a través de unas acciones de una empresa que nada tiene que ver con la Fórmula 1; o sea que seguramente él ni lo sabe. Ahora hay que esperar al día 29 y ver cuántos equipos se han preinscrito y aguardar la criba de la F.I.A. hasta conseguir los 13 equpios que el reglamento marca como límite.

FERRARI SIN ALONSO NO ES NADA

Así titula hoy una columna José María Rubio en Marca. Columna en la
que se vierten una serie de opiniones cuando menos curiosas, empezando
por el pie de foto en el que se puede leer "Alonso conversa con un
ingeniero de Ferrari" cuando lo que se ve es a Alonso pasar por en
medio de dos ingenieros de Renault, uno de Ferrari y otro de Red Bull
sin que parezca que hable con nadie.
Respecto a lo escrito empieza hablando acertadamente de lo bien que
funcionaba el equipo con Schumy, Brawn y Todt, pero a partir de ahí
empieza el desvarío poniendo en duda la capacidad de hacer un buen
coche sin la aportación de Alonso(qué diría de la Rosa de esto), y
de cómo Ferrari necesita a Alonso más que éste a Ferrari, "un
piloto con carisma que haga sombra mediática a Rossi". Hombre, más
carisma que Rossi no tiene. "El asturiano es el único que aún le
echa arrestos ala carrera y no se rinde"; este tío no ve las
carreras, si no sabría cómpde las gasta Hamilton.
"Vettel es un gran piloto, pero nohace un coche grande, vive de la
máquina de Newey, por eso es Alonso el elegido para dirigir la
máquina". Obviamente olvida el poco tiempo que lleva Vettel en F1 y
los principios de Alonso en Minardi.
"De las estrategias qué vamos a contar después de los fiascos de
Malasia y España en calificación. Unos fiascos que con un piloto como
Alonso no se hubieran producido nunca". Pues así sin darle muchas
vueltas a la cabeza me acuerdo de unos entrenamientos en los que a
Alonso le metieron gasolina dos veces y le arruinaron la carrera en
Renault.
Para rematar insinúa que la única salvación de Ferrari es Emilio
Botín y con él Alonso.
Como dicen los ingleses las opiniones son como los culos, todos
tenemos uno, pero éstas, siendo igual de respetables que cualquier
otras, sin de risa. Ferrari lleva 60 años corriendo en infinidad de
categorías sin el dinero de Botín y sin Alonso y así seguirá siendo
si no llegan a un acuerdo. Por peores situaciones hemos pasado. Y
personalmente creo que Ferrari debería fichar a Alonso para 2010.

LA CITA DEL PILOTO MEDIOCRE

"Soy el piloto más rápido de la historia, pero he tenido mala suerte"
Anónimo.

REFLEXIONES TRAS ESPAÑA

La noticia más destacada del fin de semana nada tiene que ver con lo ocurrido en pista sino con el politiqueo que siempre hay alrededor de las decisiones de la F.I.A., y es que los equipos "oficiales"(BMW, Ferrari, Renault y Mercedes) han planteado un órdago a la Federación encabezados por Toyota, que ha sido el primer equipo que ha amenazado con no confirmar su inscripción en el Campeonato de 2010. Martin Whitmarsh incluso ha advertido de que la Fórmula 1 está en una situación crítica. El tema se las trae y en las próximas semanas se hartarán de reunirse unos con otros para encontar una solución. Está claro que algo hay que hacer, porque a los grandes fabricantes no les gustan las restricciones y a las pequeñas escuderías y la Federación no les gusta la dependencia que sufre en estos momentos la F1. El abandono repentino de Honda hizo saltar todas la alarmas e hizo ver a la F.I.A. con más claridad el panorama con el que se encontraría si a dos fabricantes se les diese por dejar el deporte.

La carrera en sí ha dejado a dos escuderías casi sin posibilidades de hacer nada positivo este año: Ferrari y McLaren. A lo máximo que pueden aspirar es a una o dos victorias, e incluso eso es altamente improbable en el estado en que están las cosas hoy en día. McLaren no da más y hacen lo que pueden, pero lo de Ferrari es harina de otro costal. Hoy son portada en todos los medios especializados o no, y el bochorno espero que sea lo suficientemente grande como para que alguien haga algo. Le gente no para de reírse cuando comenta el tema y eso un equipo como Ferrari no puede permitirlo. Puestos a pedir responsabilidades creo que todos los dedos apuntan a Domenicalli, aunque algunos medios ingleses afirman que el puesto de Raikkonen está en el aire, e incluso un medio tan serio como la BBC se ha dejado llevar por el sensacionalismo y afirma que en Monza Kimi ya no correrá en la scuderia.

Otra de las polémicas del fin de semana afecta a Brawn GP, un océano de tranquilidad visto desde fuera, pero un equipo en el que se podría estar gestando un grave problema: Rubens Barrichello se siente ninguneado (su cara en el podio era todo un poema)y hay voces que hablan de órdenes de equipo más o menos ocultas. Ross Brawn siente un cariño especial por Rubinho pero ello no le impide ver la realidad, y esa realidad muestra que si quieren tener alguna posibilidad de ganar el Campeonato del Mundo de pilotos sus esfuerzos se tienen que centrar en Button. Le duela a quien le duela.

El fin de semana también ha dejado una víctima: la nueva aerodinámica de los coches, que ha facilitado los adelantamientos pero ho hasta el punto de hacer las carreras en Montmeló medianamente interesantes. Si de verdad queremos tener carreras con adelantamientos lo que tienen que prohibir son los alerones, pero éstos, además de un obstáculo para el espectáculo, se han convertido en paneles publicitarios.

GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2009

BRAWN CON LA GORRA, FERRARI CON LA MOÑA

Brawn GP ha firmado un nuevo doblete sin que nadie fuese capaz de plantarles cara, con Jenson Button por delante de Rubens Barrichello. Sebastian Vettel y Felipe Massa, los únicos en condiciones de complicarles la carrera, quedaron descartados por diferentes motivos: el primero por una mala salida y una táctica errónea de su equipo(se pasó toda la carrera detrás de Massa hasta que éste tuvo que reducir la marcha para no quedarse sin gasolina) y el segundo por un mal cálculo de combustible. Pero no os preocupéis ferraristas del mundo, que la táctica de Ferrari tiene una explicación: ha sido una prueba para ver qué podría pasar el próximo año cuando entre en vigor la prohibición de repostar y las escuderías tengan que calcular al mililitro la gasolina que lleven los monoplazas. Antes del ridículo de Massa, Raikkonen se había tenido que retirar con un problema en el cambio.

Montmeló nos regaló una de esas procesiones a las que nos tiene acostumbrado. Lo único destacable sucedió en la primera vuelta cuando Jarno Trulli, arrinconado por Alonso, intentó no perder la posición con Nico Rosberg tocándose ambos. Jarno perdió el control de su monoplaza en la hierba y volvió descontrolado a la pista en mitad del pelotón provocando el caos y la retirada en de Sutil, Buemi y Bourdais así como la suya propia. Cuatro coches fuera y cuatro vueltas detrás del safety-car fueron las consecuencias. Un principio de carrera demoledor para Toro Rosso que veía a sus dos coches eliminados sin tener culpa de nada.

Cuando se retiró el safety-car las posiciones eran Barrichello(gran salida), Button, Massa, Vettel, Webber y Alonso. Éste intentó dar cuenta del australiano en la recta de meta pero Webber le cerró la puerta al límite del reglamento(Alonso tuvo que levantar al pisar ligeramente la hierba) y al llegar a la frenada de la primera curva aprovechó el interior para recuperar la posición. A partir de ahí lo más destacable fue el cambio de estrategia de Jenson Button, quien pasó de tres a dos paradas mientras su compañero de equipo se limitó a seguir el guión preestablecido. Barrichello no consiguió marcar un ritmo suficientemente alto como para salir por delante de Button en la última parada e incluso tuvo que defenderse de los tímidos ataques de Mark Webber en las últimas vueltas.

Entre al vuelta uno y la 66 la carrera fue tan tediosa que a Ferrari se le ocurrió animarla. Las conversaciones entre el pit y Massa rozaron lo ridículo, su ingeniero advirtiéndole del problema y el desesperado piloto preguntando qué podía hacer con Vettel pisándole los talones. El esperpento se consumó a cuatro vueltas para el final cuando Massa se vio obligado a dejar pasar a Vettel por el cuarto puesto en la línea de meta, para rematarlo en la última vuelta cuando Alonso adelantó al brasileño quien finalmente acabó sexto. Por supuesto la humillación no podía acabar ahí y en la vuelta a boxes Massa se quedó tirado en mitad del circuito. ¡Qué bonito sería que en las verificaciones el Ferrari no llegase al peso mínimo! Domenicalli se ha cansado de repetir que no se podían volver a cometer errores. ¿A quién le va a echar ahora la culpa?

La dos últimas posiciones de puntos las ocuparon Heidfeld y Rosberg. Hamilton no pudo pasar de la novena posición, lo que demuestra lo lejos que está el Mclaren de la cabeza.

Alonso se ha marcado un carrerón con un coche que, al igual que el de Hamilton, no está a la altura de su talento.

Próxima carrera el Gran Premio de Mónaco en Montecarlo dentro de quince días. Seguro que no vemos más adelantamientos que en Montmeló pero seguro también que la carrera es mucho mejor y, sobre todo, más glamourosa.

CHARANGA Y PANDERETA

A veces se me acusa de ser demasiado crítico(algunos me llaman snob)
con España y los españoles, pero ayer tuvimos un nuevo ejemplo de que
no ando desencaminado durante una firma de autógrafos de Fermando
Alonso. Una serie de fotógrafos maleducados buscando el morbo se
dedicó a molestar a los aficionados que allí estaban esperando por
una firma de su ídolo hasta el punto de que, cuando Alonso se dirigía
a firmar a unos discapacitados, uno de estos energúmenos se subió a
una de las sillas de ruedas para seguir haciendo fotos. Alonso montó
en cólera y esa fue la foto que hoy, fuera de contexto y con mucha
mala uva, publicaron algunos medios. "Ésto sólo pasa en España"
ha declarado el asturiano. Con esta frase ha conseguido darle má
carroña a alguno de sus enemigos.

LOS GRANDES SEGUNDONES DE LA HISTORIA DE FERRARI

RELATO DE UN ESTÓMAGO AGRADECIDO

Si algo tiene que agradecer Ferrari a Michael Scumacher es la cultura de elección de segundo piloto que ha dejado en la scuderia. Una generación de estómagos agradecidos dispuestos a darlo todo por el equipo y convencidos de que el mundo es injusto con ellos. La excepción a esto puede ser Eddie Irvine, un espíritu rebelde, un vividor que corrió con dos cosas en mente: el dinero y las tías. Y a pesar de su filosofía de vida casi consigue ser Campeón del Mundo en 1999 después de que Schumacher se rompiese la pierna en Silverstone. Tuvo que echarse el equipo a la espalda y se lo echó(o se lo echaron). Eso demuestra que su elección como número dos fue la más acertada.

Los siguientes pilotos en ocupar el segundo asiento fueron Barrichello y Massa. El primero tuvo la mala suerte de coincidir con Michael en los gloriosos años en los que el alemán consiguió sus cinco títulos con los de rojo. Aun así demostró siempre una fidelidad digna de encomio. Claro que cualquier piloto de su nivel daría los dedos de una mano(eso sí, después de retirarse) para estar en su situación. Pasó buenos y malos momentos: Ferrari le dio la oportunidad de ganar carreras, pero también le pidió sacrificios que rozaron la humillación como Austria 2002. El problema es que, al contrario que Irvine, sólo se decidió a hablar una vez que abandonó el equipo. Por eso él duró tanto y Fast Eddie tan poco. Su frase más célebre: "Ahora voy a demostrar realmente quien soy sin la sombra de Michael". Pues aún estamos esperando, Rubens, este año es tu gran oportunidad

Massa es otro de los entrañables. Su esfuerzo por ganar el título en 2008 es digno de alabanza. Sus gestos en el podio de Interlagos son de lo más emocionante que se puede ver en F1. Y su lucha hasta el último metro(no olvidemos que no ganó el título por una curva) digna de la mejores hazañas. Las imágenes de Massa con la mano en el corazón y al borde de las lágrimas son inolvidables. Cuánta entrega. Cuando Kimi se dejó llevar por su dejadez innata allí estaba Massa para darlo todo. Si Kimi hubiese tenido la mitad del corazón que Felipe a estas alturas ya sería casi tricampeón. Sin embargo lo que le sobra a Massa(corazón y entrega) le falta a Raikkonen, y lo que le sobra a Raikkonen(talento) le falta a Massa. Una pena. Eso hubiese sido como mezclar la impresinante voz de David Coverdale en sus mejores años con la increíble técnica de Glenn Hughes. Pero no pudo ser. Aun así Massa se sobrepuso a un ridículo como el de Silverstone, a un regalo como el de Spa, a un repaso como el de Monza y a la impotencia de China para poner a Hamilton contra las cuerdas. Encomiable.

El título del blog(Un estómago agradecido) se refiere a la gratitud que deben sentir estos tres pilotos: por hacerlos multimillonarios, por permitirles ganar carreras(cuántos buenos pilotos pasan sin pena ni gloria por la F1 sin ganar ni una carrera) y por darles fama y reconocimiento a nivel mundial.