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RESUMEN TEMPORADA 2009

La temporada que acaba de finalizar ha dejado un poso de desesperanza en el aficionado en general. La acción ha estado en los despachos y no en la pista que es donde debería. Abandonos, polémicas, politiqueo en general han ensombrecido la que debería haber sido la temporada del comienzo de la recuperación de los adelantamientos en pista.

POLÍTICA

Antes incluso de que se acabase 2008 nos llegó la noticia del abandono de Honda. Lo que podría haber supuesto la desaparición de un equipo se convirtió, sin embargo, por arte de magia en un espectular cuento de hadas en el que la reina pobre se ganó el trono y la simpatía de la mayoría. Fue esta misma reina la que desató la primera polémica del año al presentar su monoplaza y, para asombro de propios y extraños, comenzar a dominar todas las sesiones de entrenamientos con una superioridad aplastante. Sólo Brawn, Williams y Toyota habían sido lo suficientemente inteligentes y avispados como para aprovechar una laguna del reglamento y diseñar un difusor trasero que, aunque dentro de la norma, contravenía el espíritu del reglamento. Pero aquí lo que cuenta es la norma y el doble difusor fue declarado legal.

En agosto se firmaba el nuevo Pacto de la Concordia después de meses de rumores y contrarumores, de amenazas de un campeonato paralelo sancionado por la FOTA, de guerra de egos encubierta que al final ha visto cómo Max Mosley era sacrificado en el altar del consenso. Se salvó la Fórmula 1 de que algo similar a lo ocurrido en Estados Unidos sucediese aquí, pero a cambio Mosley dejó una estela de cadáveres y suciedad del que será difícil recuperarse.

A ello contribuyó enormemente Flavio Briatore, uno de los famosos cadáveres de Mosley, quien, junto a Pat Symonds y Nelsinho Piquet llevaron al deporte a uno de los niveles más altos de inmoralidad de la historia. El conocido como crashgate(¡qué mal ha hecho el watergate al idioma!) estalló en pleno verano y a la incredulidad al saber lo que Nelson Piquet había contado a la F.I.A. siguió el estupor al ir comprobando día a día que lo improbable se había convertido en cierto. Una vergüenza exponencialmente aumentada al hacerse pública la sentencia y comprobar que el principal culpable(el que conducía el coche) salía absuelto a cambio de delatar a sus compinches.

Octubre fue mes de elecciones. Cual país bananero la F.I.A. montó un simulacro de elecciones en los sólo faltó un pucherazo, pero ni hacía falta. El presidente saliente y el dueño del cotarro dejaron claro quien querían que fuese el nuevo mandamás, y así fue como Jean Todt ganó por goleada al favorito de la gran mayoría de los aficionados, Ari Vatanen. Todt se tuvo que comer el primer sapo al poco de sentarse en su despacho: el abandono de Bridgestone como suministrador de neumáticos a partir de 2011. Sin tiempo a digerirlo se desayunó un buen día de principios de noviembre con la noticia del abandono de Toyota con carácter inmediato, una noticia no por esperada menos sorprendente. Toyota llevaba tanto tiempo amenazando con dejarlo que el día que lo hizo nos cogió a todos por sorpresa y mucha gente no acabó de creérselo hasta que vieron a Tadashi Yamashina llorando por la televisión.

Para acabar de animar a Todt sus compatriotas de Renault están sopesando qué hacer, si seguir o dejarlo. Y con una deshonesta e increíble falta de consideración hacia sus trabajadores han pospuesto la decisión hasta final de año.

TÉCNICA

En el apartado deportivo la cosa no ha ido mucho mejor. Esta temporada se estrenaban tres importantes novedades: el Kers, los alerones regulables y la nueva y fea aerodinámica. El que debería haberse convertido en el arma estrella de la temporada, el KERS, se convirtió en un absoluto fracaso. En la gran mayoría de los casos los equipos que lo han montado lo han utilizado para defenderse y no para atacar. Los adelantamientos facilitados por el KERS se pueden contar con los dedos. A eso hay que añadir la ingente cantidad de dinero gastado en su desarrollo, sobre todo por BMW. Al final los equipos FOTA han decidido prohibirlo para 2010.

Tenía gran fé en los alerones regulables pero, al igual que el resto de la nueva aerodinámica, de poco ha servido. Es más que probable que las benevolentes ventajas esperadas hayan sido anuladas por el efecto pernicioso de las turbulencias creadas por los dobles difusores en los coches perseguidores. Si es así o no nunca lo sabremos porque para 2010 se permitirán los dobles difusores. Lo que está claro es que no todos salieron ganado en la loca carrera en la que se involucraron todos los equipos una vez que se declararon legales. Sólo Red Bull y McLaren consiguieron acercarse a Brawn y superar a Williams y Toyota. Ferrari lo intentó pero la aerodinámica general de su monoplaza sufrió tanto que sólo pudieron ganar en Spa donde el aerodinámicamente poco efectivo Force India de Fisichella fue segundo. Finalmente decidieron en agosto centrarse en el diseño de 2010.

EQUIPOS

Por lo que respecta a los equipos este ha sido el año de los modestos. Habrá quien se harte de repetir que Brawn tenía el dinero de Honda, igual que habrá quien se harte de repetir que estos Campeonatos los han ganado un coche ilegal conducido por un inútil, pero allá cada cual. Sí, Brawn se aprovechó del dinero de Honda para diseñar este coche en 2008, pero este año lo han pasado muy mal, se han tenido que apretar tanto el cinturón que Ross Brawn ha viajado en clase turista, algo que algún que otro vanidoso periodista seguro que no hace. Frente a ellos Red Bull; los dos genios del diseño y la estrategia de los últimos quince años frente a frente:Ross Brawn frente a Adrian Newey. Y, una vez más, Brawn ha salido ganador. Llama la atención cómo se habla de que en Fórmula 1 siempre ganan los mismos y cómo cuando se rompe el statu quo las histéricas de turno braman y lloriquean, intentando degradar el valor de esa victoria.

Ferrari y McLaren han quedado relegados a un segundo plano este año, más la primera que la segunda. Hamilton ha hecho un magnífico trabajo en un equipo de un solo coche. Los que antes decían que no sabía poner a punto un coche dirán ahora que en McLaren corren sólo para él. No es cierto, el problema del segundo Mclaren está en su piloto y en nadie más. Cómo me gustaría ver a Kimi Raikkonen en McLaren el próximo año. Ya he apostado a que Hamilton se lo comería vivo. Ferrari es harina de otro costal. Visto a posteriori este año ha sido uno de transición hacia un futuro con nombre propio: Fernando Alonso. El accidente de Massa en Hungría no hizo sino contribuir a esa sensación. Con un solo coche las fuerzas se igualaron con McLaren y la demostración es que Kimi quedó un punto por debajo de Hamilton, igual que Ferrari de McLaren.

El resto de los equipos han cumplido el papel de acompañantes de lujo. Los desaparecidos Toyota y BMW han precedido en la clasificación a Williams, Renault, Force India y Toro Rosso. Williams se parece cada día más a Lotus y Brabham: un grande en horas bajas. Esperemos que, por el bien del deporte, remonten el vuelo. Renault huele a cadáver y Force India y Toro Rosso están condenados a ocupar las últimas plazas. Toro Rosso ganó una carrera el año pasado y Force India casi lo hace éste. La diferencia es contar en tus filas con Sebastian Vettel o Giancarlo Fisichella. Para el próximo año las últimas plazas deberían estar reservadas para los recién llegados. Ni Force India ni Toro Rosso se pueden permitir el lujo de dejarse ganar por los debutantes.

PILOTOS

El el apartado de pilotos destaca sobre los demás Jenson Button por ser el nuevo Campeón del Mundo. Una primera parte del año espectacular le vio coger suficiente ventaja como para pasarse la otra mitad administrándola, incluso dando la impresión de mediocridad en algunas carreras. La situación de verse dominando el campeonato ha sido tan insólita que se le perdona el haberse puesto nervioso en algunos momentos. A su lado el eterno optimista, la eterna víctima del contubernio: Rubens Barrichello. ¿A quién echará la culpa de haber perdido el subcampeonato a manos de Vettel?

Vettel y Webber han sido los grandes animadores del año. Un bajón de forma del coche en verano con innumerables problemas mecánicos les han supuesto perder comba definitivamente en la lucha por el título. Tres victorias para Vettel y dos para Webber contra las seis de Button y las dos de Barrichello.

Hamilton logró dos victorias en Hungría y Singapur como mejor sabe: pole y escapada. En Monza lo intentó pero la superioridad de los Brawn se lo impidió. A pesar de eso lo intentó hasta la última vuelta y el resultado fue un accidente que le ha valido tantas alabanzas como críticas. Yo soy de los que le alabo.

Raikkonen se impuso en su circuito, Spa. Quinta victoria en Bélgica en un momento en el que estaba en duda su continuidad en Ferrari para 2010 a pesar de tener un contrato. Su buena racha veraniega coincidió con los insistentes rumores de que Alonso iba a llegar a la scuderia para 2010 desplazando a uno de los pilotos. Para desgracia de Kimi el elegido para acompañar a Alonso ha sido Massa.

Massa tiene suerte de estar con vida. El escalofriante accidente de Hungría en el que un muelle del Brawn de Barrichello le impactó en la parte izquierda del casco debería haber sido suficiente para retirarlo de la F1 para siempre, pero Felipe es un luchador y, contra todo pronóstico, parece que volverá a disputar carreras de Fórmula 1. Para sustituir a Massa Ferrari eligió primero a Luca Badoer y después, viendo el bochornoso rendimiento del italiano, a Giancarlo Fisichella. Badoer ha sido la víctima de la situación. Fisichella cambió un coche con el que luchó por la victoria con Kimi en Spa por un Ferrari con el que mostró una gran regularidad: siempre último en calificación. Un expediente X que tiene difícil explicación, pero es difícil desoir los cantos de sirena de Ferrari, y más si eres italiano.

Del resto del pelotón destaca Nico Rosberg, sacándole siempre el máximo partido al Williams, pero sin llegar a eclosionar. El próximo año tendría que dominar a Button en Brawn si no quiere perder todo el crédito.

Kamui Kobayashi ha sido la sensación del año en sólo dos carreras. La retirada de Toyota puede ser una losa demasiado pesada para el bravo piloto japonés. Esperemos que alguien le de la oportunidad que merece.

El año de Fernando Alonso es difícil de valorar. Estoy seguro que ha corrido a su mejor nivel, pero el coche era un caldero. Sus esfuerzos por llevar el R29 a lo más alto posible en calificación sólo pueden ser tildados de heroicos. Cuando a un genio como el asturiano le pasa esto no faltan las voces que dicen que está acabado, algo injusto. Si lo comparamos con el nivel de sus compañeros de equipo la verdad es que lo único que podemos es repetir lo dicho, que él es un genio y el coche era un cladero. Claro que habrá quien diga que sus compañeros de equipo este año, Piquet y Grosjean, no pasaban de pilotos mediocres. Eso sería obviar los logros de estos dos pilotos antes de llegar a la Fórmula 1, y olvidar cuantas voces se levantaron diciendo que tanto uno como otro le iban a poner en serios aprietos como lo hiciera Hamilton en McLaren. Ojalá sobrasen los talentos como los de Hamilton y Alonso.

Jarno Trulli y Nick Heidfeld han hecho el trabajo para el que les pagan: sumar puntos y no causar averías que cuestan dinero. Timo Glock me ha vuelto a parecer un piloto sólido al que no se le da el crédito que merece. Kubica ha vivido una pesadilla de la que ha salido para vivir otra peor en Renault con su futuro en el alero. Bourdais ha demostrado una vez más que el automovilismo de monoplazas estadounidense está acabado. Su sustituto, Jaime Alguersuari, se ha comportado como un conductor de taxis, limitándose a llevar el coche a la meta dando la razón a los que decían que su debut era precipitado y por cuestiones de marketig. Convertirse en el debutante más joven de la historia casi le cuesta su futuro pero por suerte para él parece que comenzará 2010 pilotando para Toro Rosso. Los que le conocen dicen que es en el segundo año en una categoría cuando sale a relucir su calidad. Más le vale porque este año Sebastian Buemi lo ha dejado en evidencia cuando no le han afectado los problemas mecánicos.

DANGER DANGER

Carlos Goshn ha pedido paciencia en la rueda de prensa en la que ha declarado que Renault decidirá el futuro de su equipo de Fórmula 1 antes de finalizar el año. Deja así en el aire la participación o no del equipo el próximo año con todo lo que esa actitud irresponsable conlleva: la incertidumbre para todos los trabajadores de Renault F1.

Es asombroso cómo esta gente juega con la salud y el futuro de un montón de familias. Si finalmente se decidiesen por abandonar la competición dejarían a un montón de gente en la calle y no permitirían ningún margen de maniobra para que apareciese un comprador para el equipo.

NI CON AGUA CALIENTE

La entrada de nuevos equipos en la Fórmula 1 siempre supone una oportunidad para los llamados veteranos, pilotos que han pasado casi todos cerca de diez años saltando de un equipo a otro, pilotos que ya han tenido su oportunidad y que no han podido o sabido aprovecharla, pilotos que, en definitiva, creen que son los más rápidos de la parrilla. Claro que si no pensasen así no habrían sobrevivido tantos años. En la mayoría de los casos son pilotos que saben que lo que le pueden ofrecer a los equipos es experiencia, experiencia que sirve para poner a punto el coche y sumar importantísimos puntos que se convierten en dinero al finalizar el año.

Durante los 60 años de historia de la Fórmula 1 hemos tenido muchos ejemplos, incluso algún antiguo Campeón del Mundo como Nelson Piquet, a quien pudimos ver arrastrarse en un Lotus que, según él, Senna debería haber hecho campeón. No ganó ni una carrera con Lotus, aunque sí con Benetton cuando firmó un contrato por objetivos.

En los próximos meses seremos testigos de cómo estos pilotos intentarán conseguir un asiento para 2010 a cualquier precio. Algunos ejemplos:

-Rubens Barrichello: el eterno optimista, el eterno Campeón en potencia, el eterno perjudicado. Si va al supermercado y rompe el carrito la culpa será de Ross Brawn, el hombre que le negó la oportunidad por dos veces, una en Ferrari y otra en Brawn. Ya tiene asegurada su plaza para el año que viene en Williams. Es entendible que Williams necesite a alguien fiable al lado de Hulkenberg pero, ¿no había otro? ¿Qué tal Glock?

-Jarno Trulli: Toyota se va pero él no. Un año más tendremos que seguir soportando sus lloriqueos si se confirma que es el favorito para firmar por Lotus. Según Mike Gascoigne lo es, junto a Jaques Villeneuve y Christian Klien. ¿No habrá pilotos más fiables y, sobre todo, con más experiencia en monoplazas modernos que estos dos últimos? Villeneuve es un antiguo Campeón del Mundo y eso podía justificar su fichaje pero, ¿Klien? ¿No será Kevin Kline? ¿O Calvin Klein? ¿Qué tal Kobayashi como pide el hechizero? Trulli ha probado un coche NASCAR esta semana, pero no caerá esa breva.

-Nick Heidfeld: cómo me aburre esta mosca cojonera. Y pensar que se agarró un tremendo cabreo cuando Ron Dennis eligió a un jovencísimo Kimi Raikkonen para McLaren. Quien sabe sabe y Dennis de esto sabe incluso más que Lobato. Heidfeld es el típico piloto que podría estar corriendo dos siglos y no ganaría una carrera ni por casualidad. ¿Por qué? Porque es como Clemente. Si Clemente fuese entrenador de baloncesto su equipo metería la primera canasta, se pondría 2-0 y a amarrar. Heidfeld es igual. Eso sí, si necesitas puntos es tu hombre. Igual si BMW tuviese un segundo piloto más agresivo a estas horas habría ganado más de una carrera y seguiría en la F1. Quien sabe.

-Giancarlo Fisichella: de los pocos que ha tenido un coche ganador y lo ha desaprovechado. En su defensa hay que decir que le tocó lidiar con un Fernando Alonso en plenitud de forma y con ganas de comerse el mundo. Pero eso da una idea de su nivel: altísimo, pero, como dicen los ingleses, "not world champion material". Para 2010 tiene contrato de probador con Ferrari pero suena para volver a Force India, y no creo que a Ferrari le importe demasiado perderlo.

-Pedro de la Rosa y Marc Gené. Sobre todo el primero. Cuando leo la prensa española donde lo postulan como un piloto adecuado para McLaren el único argumento es que se lo merece. ¿Por qué? Si fuese un watusi esa misma prensa ni lo nombraría. Dos buenísimos pilotos los españoles, pero su tiempo ha pasado. Los mismos argumentos que se utilizan para defenderlos se podrían utilizar para defender a cualquiera de esta lista. Y, por favor, que no nos quiten lo único potable de la cabina de comentaristas de La Sexta. Como comentarista no tiene precio.

De esta lista han caído dos nombres: Jenson Button y Mark Webber. Y ambos por razones obvias. Iban camino de convertirse en veloces calculadoras pero uno ha conseguido el Mundial y el otro tendrá una oportunidad el próximo año de desdecir a sus críticos.

Desgraciadamente la F1 se mueve por dinero y cada punto vale su peso en oro. De lo contrario la parrilla estaría llena de Kobayashis.

ETIHAD AIRWAYS CONDENADA

Etihad Airways y Aldar Properties, antiguos sponsors de Spyker, ahora
llamada Force India, han sido condenadas a pagar aproximadamente 5
millones de Euros a la escudería india por daños y perjuicios.
En 2007 la aerolínea se convirtió en el principal sponsors de Spyker
firmando un contrato por tres años. Sin embargo en 2008 dio por
concluído el contrato alegando un conflicto de intereses con
Kingfisher, la aerolínea de Vijai Mallya y principal sponsor de Force
India. Ese mismo año Etihad firmó un contrato con Ferrari.
Ahora el tribunal les ha obligado a pagar 4,6 millones de dólares por
haber roto el contrato sin motivo.

LOS ERRORES DE TOYOTA

-Primer error: construir la base en Colonia. Cuando lo hicieron la
prensa inglesa dijo que se equivocaban y, aunque parecía que lo
criticaban por rechazar Inglaterra, al final se vio que tenían razón.
Les ha costado muchísimo, igual que a Sauber-BMW, atraer a los
ingenieros británicos que, de momento, son los más cualificados.

-Segundo error: mantener a Ove Anderson como director del equipo
durante los primeros años. Un buen director de un equipo de rallyes no
tiene por qué serlo de Fórmula 1, a pesar del ejemplo de Jean Todt.
Perdieron unos años importantísimos.

-Tercer error: dirigir el equipo desde Japón con la misma filosofía
que la fábrica. Un equipo de F1 necesita tomar decisiones en cuestión
de horas, necesita una persona con plenos poderes y no una junta
directiva. Mike Gascoigne lo intentó y lo acabaron despidiendo. No es
normal que para tomar una decisión se tenga que reunir el director del
equipo con la junta de Toyota en Tokio. Ni siquiera a través de
videoconferencia, sino en persona.

-Cuarto error: la política de fichajes. Cuando ficharon a Ralf
Schumacher por 30 millones de dólares al año me di cuenta de que no
tenían futuro. Perdón, pensé que basaban su futuro sólo en el
dinero y que si ganaban algo sería de rebote. La cantidad de años que
Trulli se ha pasado en el equipo demuestran lo alejados que han vivido
de la realidad. Y cuando podrían haber formado un equipazo con Glock y
Kobayashi van y lo dejan, eso sí, después de haber ninguneado a Glock.

-Quinto error: el orgullo. No haberse planteado la posibilidad de
dejar de ser constructores y ser suministradores de motores únicos de
Williams. Una unión que podría haber resultado muy fructuosa y que se
convirtió en extremadamente frustrante.

-Sexto error: comportarse con la arrogancia paleta del nuevo rico. Sin
comentarios.

TOYOTA ABANDONA

Según ha anunciado un diario japonés la escudería Toyota anunciará hoy que abandona la Fórmula 1 a pesar de haber firmado recientemente el nuevo Pacto de la Concordia. El abandono se produce después de meses de especulaciones y a la estela de los abandonos de Honda y Bridgestone, demostrando la debilidad de la economía y las compañías japonesas. Se cree que Toyota, el mayor fabricante mundial, ha perdido ocho mil millones de dólares en los últimos meses.

El abandono de Toyota significa que la escudería Sauber podrá participar en el mundial del próximo año siempre y cuando firme el Pacto de la Concordia. Adiós al equipo más derrochador de la historia, una máquina de tirar dinero de forma absurda. Tan absurda ha sido la gestión de los japonenses que ayer mismo el equipo confirmó que Kamui Kobayashi seguiría el próximo años tras haber sido el gran protagonista de las dos últimas carreras. Para colmo habían anunciado una rueda de prensa para el domingo para anunciar sus planes.

ITALIA DA LA BIENVENIDA A ALONSO

Italia está dividida. Y no hablamos de la división entre la Italia norteña con vocación europea y la sureña con vocación africana. Hablamos de la Italia ferrarista. La llegada de Fernando Alonso a la scuderia para 2010 ha levantado la polémica y ha puesto al descubierto el tremendo enfrentamiento entre los tifossi. Curiosamente quien más leña recibe en medio de la trifulca es Felipe Massa, al que algunos tachan incluso de inútil y otros de egoísta y mediocre.

Entre Kimi y Alonso las opiniones están divididas. Los seguidores de Iceman acusan a Alonso de haber dicho que Ferrari hacía trampas y de estar involucrado en el escándalo de espionaje fomentado por Nigel Stepney y por el escándalo fomentado por Nelson Piquet.

Entre los partidarios de Alonso se destaca lo poco involucrado que ha estado Kimi en estos tres años con el equipo. Incluso la prensa habla de la fría despedida de ayer del finlandés como algo negativo. "Su cara no mostraba ni tristeza ni nada", decía uno de los titulares.

Pero lo que más me ha sorprendido han sido la cantidad de comentarios contrarios a Massa que han escrito los tifossi.

La temporada 2010 ya ha comenzado. Fernando Alonso tendrá que trabajar muy duro para poner de su lado a esa parte de la afición que no le apoya, algo que estoy seguro que conseguirá más temprano que tarde.

REFLEXIONES TRAS ABU DHABI 2009

Lobato ya no me es indiferente. No lo soporto, y mira que creo que es un narrador increíblemente bueno, pero se le ha subido a la cabeza y, aparte de creerse en posesión de la verdad absoluta, se dedica a dar consejos a diestro y siniestro a personas que saben más que él. Es un auténtico incauto y le falta modestia, modestia que le sobra a Carlos Castellá. Según me cuentan, en la narración de una carrera NASCAR mostró su extrañeza por el interés de USF1 en Kyle Busch, pero admitiendo que si Peter Windsor había visto algo en el piloto americano tendrá razones para ello. Y es que Carlos reconoce que quien verdaderamente sabe de esto son aquellos que están en el muro y ven rodar a los pilotos en diferentes curvas y situaciones. Lobato sólo ve a Alonso y desde la cabina de comentarista. ¿Quién eres tu para hacer recomendaciones a Dennis, Montezemolo o Todt?
La carrera de ayer marcó el final de otra polémica temporada. Esperemos que durante el reinado del Gran Manipulador veamos menos polémica y más acción en pista, pero después de lo visto ayer la Fórmula 1 parece dirigirse hacia un futuro en el que lo de menos es el espectáculo y lo de más la apariencia. Algunos dirán que eso no es el futuro sino el presente, pero de momento conservamos carreras como Interlagos, Spa, Mónaco, Monza o Canadá. Si echamos la vista atrás recordaremos finales de campeonato épicos todos ellos en Interlagos. Ayer lo que vimos fue una procesión dominical a la luz de la luna. Ya me diréis que preferís.
Ahora un clásico: la semana pasada se me pedía una de mis típicas apuestas arriesgadas de cara a 2010. Por el bien de los amantes de la Fórmula 1 espero que Kimi Raikkonen fiche por McLaren. Muchos piensan que le bajaría los humos a Lewis Hamilton. Yo soy de la opinión contraria y me arriego a vaticinar que si corren juntos Hamilton se merendará a Kimi. Y si no ya sabéis: pagaré con azotamiento público en la Plaza de la Costitución de Vigo.

BRIDGESTONE ABANDONARÁ LA FÓRMULA 1

La marca japonesa de neumáticos Bridgestone acaba de anunciar que
abandonarà la Fórmula 1 a finales del próximo año. En un comunicado
hecho público hace unas horas Bridgestone agradece a Bernie Ecclestone y a todos los equipos la colaboración recibida desde que en 1997 diera el paso de entrar a competir en la máxima categoría del automovilismo mundial. En ese período de tiempo han ganado 156 de 223 carreras, siendo el proveedor único de neumáticos desde 2008.
El motivo que se aduce para el abandono es "redireccionar los
recursos disponibles a la investigación de nuevas tecnologías". Lo
pueden pintar como quieran pero esto suena a huída por la crisis.
Ahora la FIA tendrá que abrir el concurso para hallar un nuevo
suministrador y todos tenemos en mente dos nombres: Michelin y
Goodyear. Pero, ¿querrán volver?