SIGUE LA POLÉMICA CON LOS DIFUSORES

Flavio Briattore ha sido el último en sumarse a la polémica por la legalidad o no de los difusores de Toyota y Williams. Recordemos que según las normas los difusores deben tener unas medidas máximas de 1 metro de anchura, una profundidad de 350 mm. y una altura de 175 mm. Tanto Toyota como Williams han explotado una zona gris del reglamento ya que las normas sobre los difusores están incluídas dentro de las normas generales sobre la carrocería. Ambas escuderías han conseguido llevar la normativa al límite usando dos planos de referencia. La zona amarilla del dibujo del difusor del Williams corresponde al plano principal que está dentro del espíritu de la norma, siendo la zona roja la que marca la legalidad y la verde la de la polémica. Podéis observar que la zona marcada en verde forma una especie de segundo plano, que es lo que los demás equipos tachan de ilegal. En la foto de la derecha se puede intuir, mas que ver, la forma del difusor del Williams. Con este diseño se podría ganar hasta un 10% más de apoyo aerodinámico en esa zona y, teniendo en cuenta que la pérdida es de un 50% con la nueva normativa, eso supone una ganancia considerable.

Toyota por su parte ha aprovechado otra laguna en el reglamento acerca de un área de 150 x 150 mm. en la que van montados los anclajes del alerón trasero y la ha aprovechado para elevar la salida de aire en el difusor, ganando así el tan importante apoyo.

El reglamento es tan complicado que no debe entenderlo ni el que lo escribió. Espero haberos aclarado algo ya que a mí aún me cuesta entenderlo. Eso se debe a lo que decía de la complicación de la normativa, en el que se dan tantas medidas que es inevitable que alguien encuentre huecos por el que colársela a la F.I.A. Los ingenieros de las dos escuderías estaban tan seguros de la legalidad de sus difusores que ni siquiera le pidieron una aclaración a la fedeación. ¿Será una casualidad que ambas usan el mismo motor?

Para acabar os dejo una foto del difusor del McLaren. Se puede observar que no tiene nada que ver con los de Toyota o Williams.

¿VUELVE LA TEORÍA DEL CÍRCULO DE FRICCIÓN?

La vuelta de los neumáticos slick esta temporada pondrá de nuevo de moda la teoría del círculo de fricción, muy defendida en su época por Peter Windsor y que, según él, era parte de la superioridad de Michael Schumacher sobre los demás pilotos. Preguntado por ello el propio Michael aseguró que no tenía ni idea de qué le estaban hablando.

La teoría tiene en cuenta las fuerzas "G" tanto en aceleración como en deceleración, la velocidad y el agarre de los neumáticos. Cuando se habla de aceleración no se habla sólo de los cambios velocidad, sino también de los cambios de dirección. Imaginemos ahora un coche deslizando de lado a gran velocidad. En teoría un coche deslizando de lado está fuera de control. Nada más lejos de la realidad: en realidad el máximo agarre lo conseguimos con entre un 10 y un 15% de deslizamiento. Ésto es así porque la goma del neumático se está desprendiendo al mismo tiempo que ésta gira. En el gráfico podemos observar que el máximo agarre(línea amarilla) lo conseguimos para esta curva a derechas mientras giramos, acelerando y con cerca de 1 "G".

La explicación es muy básica pero nos da una idea de hasta qué punto un piloto tiene que sentir los neumáticos para sacarles el máximo partido. Sólo años y años de experiencia y un instinto sobrenatural te pueden permitir llegar a ello, y ahí es donde se nota la diferencia entre los buenos pilotos y los "natural".

La F.I.A. declara ilegal el fondo movible

McLaren ha presentado ante la F.I.A. una petición para poder correr con un fondo móvil igual al que supuestamente están usando Ferrari y BMW. Una táctica habitual cuando se quiere esclarecer una situación confusa. La F.I.A. lo declarará ilegal ya que si no todos los equipos acabarán por usarlo y se habrán gastado el dinero en vano.

Ésto no quiere decir que nadie haya hecho trampa, sino que al llevar el reglamento hasta el ultimísimo límite a veces te puedes pasar. Es la ley de las carreras y cualquier equipo que no llegue hasta el límite nunca llegará a nada.