Ésto está copiado de f1brake, que a su vez lo sacó de The F1
Mark Webber ha criticado las actuales reglas de la Fórmula 1, y asegura que son una auténtica broma. El piloto de Renault Nelson Piquet consiguió su primer podio en Hockenheim el mes pasado gracias a esas reglas, y Webber dice que ese resultado es algo muy extraño.
"Creo que las reglas son una broma", dice.
Webber dijo que estaba contento por el novato Piquet, pero explicó que la Fórmula 1 es "mucho más profesional y cualificada" como para permitir que unas reglas tan mal hechas provoquen esa clase de resultados.
"Me parece una falta de profesionalidad que un chico haya estado a punto de ganar la carrera comenzando el 17º y después de haber adelantado sólo a un coche, al Williams de Kazuki Nakajima, porque dio un trompo. Para mí, la Fórmula 1 no es así en absoluto", dijo Webber.Se han realizado muchos esfuerzos para cambiar el reglamento del safety car, pero Webber dice que los equipos y la FIA no avanzan mucho en ese sentido.
Lo subscribo totalmente.

REFLEXIONES TRAS ALEMANIA

Desgraciadamente la tribu de aduladores que me alegran e indignan las mañanas de los lunes a partes iguales están más callados que nunca a causa del fiasco de Fernando Alonso de ayer. Quienes han salido a la calle con los cuchillos afilados hoy han sido los del bando contrario, los descalificadores de todo lo que hace el asturiano, entre los que hay algunos lectores de este blog, aprovechando un segundo puesto de su compañero de equipo más fruto de la suerte que de otra cosa. Y digo yo, no será para tanto, ¿no? Al fin y al cabo un piloto que consigue meter un caldero como el que tiene en quinto lugar de la parrilla mientras su compañero no logra pasar la Q1 no serás tan malo, ¿no?

A principio de año Alonso daba la impresión de estar sobreactuando, de llegar a límites a los que el caldero no llegaba. Ahora mismo da la impresión de estar esperando a que ésto se acabe cuanto antes. Si a finales del pasado la impresión(corroborada después) era que la situación en McLaren era insostenible, este año parece un calco. ¿Alguien se lo imagina corriendo el próximo año para Renault y sufriendo la misma frustración que éste? Yo no.

Y de Ferrari qué decir. Puesto en el pellejo de Luca Cordero estaría ahora hablando con el asqueroso del padre de la criatura intentando convencerle para que deje tirado a tío Ron y se una a la escuadra roja a cambio de 50 ó 60 millones de euros. Ni siquiera dólares. Una oferta así haría que Sir Anthony fuese directamente a Woking a mandar a la mierda a McLaren. Y visto cómo están las cosas a lo mejor es la única opción que le queda a Luca. Seamos realistas, si os dan a elegir un piloto a quien elegiríais.

A las habituales recomendaciones de il venturetto y el anaconda sumo hoy la de que leáis vicisitud y sordidez.

GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2008

INDIGNO

Indigno el papel de Ferrari, indigno el Renault para un bicampeón del mundo e indigno el adelantamiento que Kovalainen le ha regalado a Hamilton. Hamilton ha vuelto a hacer un carrerón demostrándole por el camino a los demás pilotos que con agresividad incluso aquí se puede adelantar. Ni un safety-car ni una táctica al límite han podido con él. ¿A alguien le quedan dudas sobre lo bueno que es este tío? A mí ya no. Además tiene detrás a una escudería motivadísima y que ha sabido recuperarse de un bache en el que hasta BMW parecía que estaba por delante. Si siguen a este nivel no va a haber nadie que los pare. Si a esto añadimos que parecen tener bastante claro quién es el piloto número uno del equipo pues apaga y vámonos.

Quien no parece tener claro nada es Ferrari. Su evolución parece estar parada, sus pilotos no dejan de hacer el ridículo y las tácticas se asemejan demasiado a las de Renault. Yo en su lugar me pensaría el nombrar piloto de pruebas a un tal Michael Scumacher. Me gustaría saber qué estaba pensando hoy en el pit viendo el nivel de Massa y Kimi. Felipe ni siquiera ha sido capaz de acercarse al Renault de Piquet en las última vueltas. Tanto que yo estaba convencido de que Nelsinho tendría que parar otra vez. Creo que no hay excusa posible para tamaña indignidad.

Renault merece un capítulo aparte. Vale que Nelsinho Piquet quedó sorprendentemente segundo, pero por una vez estoy de acuerdo con los dos notas de Telecinco: la posibilidad de un safety podía ser de un 1% y sin él no hubiese pasado del décimo puesto. La táctica ha sido a cara o cruz y les ha salido perfecta teniendo en cuenta que estaba rodando en las últimas posiciones y acababa de entrar a hacer su única parada justo antes del accidente de Glock. Alonso ha estado bregando toda la carrera con un coche que sólo es mejor que el Honda y el Force India. Además ayer lo consiguió colocar en un impresionante quinto puesto. Piquet se ha limitado a llevar el coche a la meta y ha tenido un premio mayor del que merecía. Pues yo me quedo con los pilotos que dan espectáculo, igual que hace quince días ensalzé el trabajo de Hamilton.

Del ADELANTAMIENTO, qué decir. Si estuviese en la piel de Kovalainen hubiese intentado que pareciese un fallo del cambio o algo por el estilo. Está claro que tenía que dejar pasar a Hamilton, ¿pero así? La gilipollez de prohibir las órdenes de equipo nos pone en situaciones como ésta, en las que los pilotos llegan incluso a verse obligados a perder la dignidad.

En el apartado de agradecimientos el primero en mi lista es Glock. Sin el safety que salió tras su accidente la carrera hubiese sido un bodrio descomunal. De hecho casi me duermo. Su accidente ha revolucionado el pit-lane y con él la carrera. Segundo en la lista pondría a Hamilton, quien nos ha regalado otra lección de cómo se conduce un F1 al límite.

En el apartado de collejas, una vez más, a todo el equipo Ferrari. Cómo se debe estar riendo Ross Brawn. Y Schumy y Todt no se ríen porque aún están en el equipo, que si no ya me los veía llamándose los domingos por la tarde para comentar una nueva metedura de pata de los cerebros de la scuderia.

Temblad pardillos, la próxima carrera es en Hungría. A ver si hace calor y Ferrari no tiene excusa si vuelve a meter la pata.

Por cierto, ayer no comenté los entrenamientos porque estaba en la playa y aún no domino el maravilloso iPhone que me he comprado.

Resultados.

RESULTADOS DE LA ENCUESTA

Decepcionado me hallo con los resultados de la encuesta. Y no porque ocho personas hayan votado que soy un gilipollas, sino porque seis creen que el blog es demasiado políticamente correcto. En fin, tomo nota pero seguiré igual.

PREVIO GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2008

Nueva carrera, esta vez en Alemania, en lo que solía ser un espectacular y rapidísimo circuito y que por obra y gracia de Tilke se ha convertido en un "desafío para pilotos e ingenieros" por la dificultad de encontrar unos buenos reglajes. En fin, resignémonos al hecho de que el campeonato cada año acoje a más tilkódromos y a que el futuro parece que nos traerá menos circuitos en Europa(la cuna del deporte) y más en paises "emergentes" que lo único que ven es negocio.

¿Pronóstico?(o prosnáutico, como diría Michael Robinson): Kimi-Lewis-Felipe. Ferrari tiene que encauzar ésto como sea(parecía que ya lo habían hecho después de Francia) y Hamilton ha estado muy bien en los tests de la semana pasada y está crecido después del carrerón de Silverstone. Massa va a tener que correr a la defensiva porque no se puede permitir otro ridículo como el de hace quince días. Ah! No nos olvidemos de la eterna promesa de Renault de destapar el tarro de las esencias. De tanto repetirlo se lo van a creer.

LETICIA LA TERTULIANA

El viernes pasado escuché lo más surrealista que se pueda escuchar en la radio: Leticia Sabater de tertuliana. ¿Dónde? En Radio Marca, dónde si no. Y no sé si fue casualidad o es que sólo se dedica a nuestro deporte pero cuando la pillé estaba hablando de Fórmula 1. ¿Que qué decía? Pues nada, simplemente que Alonso es una buena persona y excelente piloto y que sin embargo Hamilton es una especie de Judas y un mediocre. Gracias Leticia por sacarnos de nuestra ignorancia. Voy a recomendar tu fichaje a la RAI, a ver si te dejan retransmitir las carreras junto a Rafaella Carra.

Gran Premio de Hungría 1998

Con este post empecé el blog. Todavía no lo hemos conseguido. ¿Alguna ayuda?

¿Alguien ahí fuera tiene grabado el Gran Premio de Hungría del año 98? Estamos buscándolo como locos y no lo conseguimos. Encontramos un archivo demasiado pequeño para ser toda la cerrera en internet, pero eso es todo.

Shumacher nos tenía acostumbrados a carreras en las que entraba de último en el pit y, sin saber cómo ni por qué, aparecía tras la última parada en cabeza y con 15 ó 20 segundos sobre su más inmediato perseguidor. Pero lo que hizo en Hungría a mí por lo menos me dejó con la boca abierta. No daba crédito a lo que estaba viendo: un piloto rodando en tiempos de entrenamientos durante casi toda la carrera(Michael dijo en la rueda de prensa que estuvo rodando en tiempos de entrenamientos hasta la tercera parada)(http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=19337&FS=F1). Hasta se permitió salirse ligeramente de la pista en un momento de euforia... Habrá quien diga que sin los problemas de los McLaren no tendría nada que hacer, pero el solo hecho de intentarlo valía la pena.

ENTREVISTA A AGAG

Como Marca me ha fusilado la entrevista que le hice a Alejandro Agag el que quiera leerla que se compre el periódico. Me limitaré a comentar algunas respuestas de este mago de los negocios tan vilipendiado en nuestro pais. No nos olvidemos que él fue quien compró los derechos de la F1 antes de que Alonso asomase su nariz aconsejado por su gran amigo Briatore. Alguien que cuenta entre sus muchas amistades a este italiano y a Bernie Ecclestone no puede ser tan corto como nos quieren hacer creer. Además de ser amigos tienen negocios juntos. Es posible que la boda-espectáculo montada por su suegro(el denostado Aznar) le costase a él más caro que al ex-presidente en cuestión de imagen. Eso y la naturaleza(e inteligencia) de la contrayente son dos lastres de los que tardará en librarse pero de los que sin duda se librará(que nadie me malinterprete: he escrito que se librará de la naturaleza de la contrayente, no de la contrayente en sí misma).

A lo que iba. De la entrevista se deduce que su relación con Briatore y Ecclestone no se limita a los negocios sino que es de amistad. Como ya he dicho los derechos de la F1 para España los compró Agag en su día siguiendo los consejos de Flavio. La cantidad de dinero que debió ganar en la operación debe ser de quitar el hipo. También fue Flavio quien lo introdujo en el mundo del deporte del motor, y a consecuencia de ello es ahora dueño de un equipo de GP2 junto a Aspar. Con Briatore y Ecclestone también se ha metido a comprar un equipo de la 2ª división inglesa, el Queens Park Rangers, al que pretenden subir a la Premier y convertir en modelo deportivo y de gestión.

Otras dos cosas me han llamado la atención:

-Que sea consciente de que formar un equipo de F1 enteramente español es una quimera. Sabe que no hay inversores ni tecnología suficiente y que en F1 eres global o estás acabado.

-Que o le falta un pelín de experiencia en esto o cuando habla con la prensa española suelta algo para la galería. Ejemplo: pregunta el periodista si ve a Alonso ganando alguna carrera este año y responde que "algún podio sí. Y ganar carreras puede si hay circunstancias excepcionales, porque Fernando es un gran piloto que en este momento no tiene elcoche a la medida de su nivel". Me inclino por pensar que habla para la galería.

Para finalizar no olvidemos que su nombre suena para sustituir a Bernie Ecclestone cuando éste la palme. Y es que a este paso o la palma o no hay quien lo saque de ahí.

Por cierto, siguiendo mi costumbre le he robado a vicisitud y sordidez la foto tan bonita en la que se ve a Flavio, su esposa, Agag y la piñata. Otra cosa: por favor, que alguien conteste a la encuesta(ver a la derecha).

HOMENAJE A IL VENTURETTO

¿Qué te parece?

REFLEXIONES TRAS "LO DE" GRAN BRETAÑA

Incluso mi panfleto favorito ha tenido que inclinar la cabeza ante la portentosa demostración de ayer de Lewis Hamilton. Eso sí, con matices. Esta vez la nota la da nuestro amigo Lobato: "...tenemos que poner una mala noticia más para cerrar nuestra lista negativa. La de una realidad tan absurda como solucionable: Ferrari tiene contrato con Massa y Raikonnen para 2009". Tengo una idea Lobato, Lobillo, Lobezno: ¿Por qué no echan en Ferrari a quien haya fichado a estos dos inútiles y te ponen a tí? Ya veo los dos pilotos para 2009: Alonso y de la Rosa, con Gené y Villa de probadores, Villadelprat como director de ingeniería y Serrano de relacions públicas. De paso tráete el equipo de Maranello para Mieres.
Siguiente párrafo: "No quiero terminar la lista sin escribir en los márgenes una pregunta: si en lugar de Hamilton hubiese estado Kovalainen o Kubica o cualquier otro liderando el gran premio, ¿habrían sacado el coche de seguridad?" Sin comentarios.
Destacar que en cinco carreras el liderato del mundial ha cambiado de manos cinco veces entre cuatro pilotos diferentes., Esperemos que en el próximo Gran Premio de Alemania vuelva a cambiar de manos y pase a Kimi, la gran esperanza de Ferrari.

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA 2008

LECCIÓN MAGISTRAL

Antes de nada decir que no pude postear los entrenamientos de ayer. Una pena porque fueron espectaculares, pero comida familiar y rebajas me lo impidieron.

Vaya repaso les ha metido Lewis Hamilton a los demás pilotos. Ha doblado a Massa(hasta hoy líder del mundial), Raikonnen, Kovalainen, Alonso... Los únicos que no han sido doblados fueron Heidfeld y Barrichello, aunque quedaron a 1.08 y 1.22 respectivamente. Y mientras tanto el amigo Serrano diciéndolo cómo tiene que conducir. Sólo le falta subierse él al coche pero, claro, como no entra...

La salida ha sido un auténtico caos y en ella Hamilton podría haberse quedado fuera de la carrera. A Ron Dennis se le debió helar la sangre al ver sus dos pilotos a punto de eliminarse. Espectacular y muy ambicioso Lewis en esta primera vuelta, vuelta en la que empezó el recital de trompos y salidas de pista de Felipe Massa. Qué decir de Ferrari. Una vez más patéticos. La herida es aún mayor después de ver cómo Ross Brawn conseguía colocar a Rubens Barrichello en el podio. Y digo Ross Brawn porque estoy seguro de que él es el "culpable" de la extraña estrategia que han seguido al montar neumáticos de lluvia extrema en su primera parada.

Siguiendo con la primera vuelta, en ella se quedaron Coulthard y Vettel al salirse de la pista al mismo tiempo, mientras Webber se salía en Becketts y pasaba a ocupar la última posición. Una pena para el australiano, que parecía tener un buen ritmo de carrera. Tanto Massa como Webber se quedaron en la pista en sentido equivocado y viendo las imágenes de las cámaras subjetivas se diría que debieron pasar algún que otro momento de pánico. Alonso conseguía adelantar a Heidfeld antes de pasar por primera vez por meta.

La tercera vuelta vio a Massa hacer un nuevo trompo, mientras que en la cuarta Hamilton conseguía, por fin, pasar a Kovalainen en una espectacular apurada de frenada. Heikki perdería su posición con Kimi en la vuelta diez al hacer un trompo. Por detrás dos cosas destacables: la cantidad de trompos y salidas de pista y la penosa imagen del líder del mundial detrás de un Williams y un Force India(Rosberg y Fisichella) sin poder adelantarlos.

En el primer pit-stop es donde Kimi perdió toda opción de victoria y Alonso toda opción de hacer algo interesante. Los McLaren cambiaron de neumáticos esperando más lluvia, mientras que en Renault y Ferrari optaron por mantener el mismo juego. En Renault hicieron entrar a Alonso otra vez en la vuelta 26 para cambiar de gomas y tocar los reglajes, mientras Ferrari demoraba demasiado la decisión y Kimi era adelantado por Kovalainen y un avispado Heidfeld que los pasaba a los dos. Se supone quie en Ferrari estaban esperando a mitad de carrera para poder poner suficiente combustible para llegar al final sin volver a parar. ¿Qué hubiese hecho Ross? Seguramente ir a tres paradas.

El caos se desató en la vuelta 36, pero antes Nakajima había adelantado a Massa y Kubica a Kovalainen. A estas alturas de la carrera los BMW eran los más rápidos sobre la pista, pero la lluvia volvió a liarlo todo. El primero que se salía era Piquet, para gran alegría de Lobato al ver que no era Alonso. Inmediatamente después se salían(sin consecuencias) Hamilton, Kubica y... Massa(sí, otra vez). Los Honda aprovechan la confusión para cambiar a neumáticos de agua extrema y durante unas vueltas llegan a rodar hasta 17 segundos más rápidos que nadie(Barrichello). Kimi aún tuvo tiempo de hacerse un trompo en la entrada a meta(se han visto muchos trompos allí hoy) y Kubica tiraba por la borda todo su buen trabajo cuando se salía en Abbey.

A 16 vueltas del final Barrichello se pone segundo pero un problema con la máquina de repostar supone que va a tener que parar otra vez. A pesar de ello consigue acabar tercero. Aquí también empezó el "festival Serrano". "Lo que está haciendo Hamilton no tiene ningún sentido. Alguien en el equipo debería decirle algo". ¿Por qué no bajas y se lo dices tú? ¿Has oido hablar de no bajar demasiado el ritmo para no desconcentrarte? Porque sí, es posible que sea tan bueno que ese ritmo fuese incluso algo lento. Necio. ¿Tanto te cuesta reconocer lo bueno que es? Y vale que a veces mete la pata hasta el fondo pero cuando está inspirado es increíble verle conducir. Pero calro, tú sólo tienes ojos para una cosa.

En estas últimas vueltas lo más destacable es la lucha entre Alonso, Kimi y Kovalainen. A pesar de sus esfuerzos Alonso no puede evitar ser adelantado primero por Kimi(cuarto en meta) y después por Kovalainen. Incluso en la penúltima vuelta tuvo que aguantar algún que otro ataque de Nakajima, quien a su vez se vio sorprendido por el más veterano Trulli, quien le ganó la séptima posición en la última vuelta. Y mira que se lo estaban advirtiendo desde el box.

¿ Y del vencedor qué? Pues que ha hecho un carrerón a la altura de los grandes mitos de este deporte, a pesar de que en Telecinco el único que se estaba dando cuenta fue de la Rosa.

Las collejas del día para todo el equipo Ferrari(empezando por Domenicalli), para Mark Webber popr haber perdido una oportunidad increíble de podio, para Vettel por lo mismo y para Massa(sí, por partida doble) por ser un notas.

Si queréis leer crónicas de verdad acudid al anaconda y al venturetto.

Resultados.

ALONSO LA LÍA

Fernando Alonso no decidirá su futuro hasta después del Gran Premio de Italia en septiembre. Ésto supone que todo el mercado de cara a 2009 estará parado hasta que él decida dónde va. Bueno, él o el mercado, porque si por él fuera se iría a Ferrari, una posibilidad que todavía no está claro si realmente existe. Quienes sí están interesados en él son BMW y Honda. Ross Brawn lo ha dicho claramente, mientras que Mario Thiessen no abre la boca.

Se rumorea que Alonso tiene una claúsula en su contrato que le da total libertad si Renault no acaba 2008 entre los tres primeros, cosa harto difícil salvo milagro. El piloto de Renault se ha limitado a decir que no está en contacto con ningún otro equipo y que Renault debe centrarse en acabar cuarto porque eso influiría positivamente en el presupuesto para el 2009. Fernando, figura: un equipo que depende tanto de la posición en el campeonato is not worth a world champion.

SILVERSTONE PIERDE EL GRAN PREMIO DE FÓRMULA 1

Lo que parecía imposible ha sucedido: Donington albergará el Gran Premio de Gran Bretaña a partir de 2010. Y esto no es una tomadura de pelo como lo de Magny Cours, sino que es totalmente oficial. Si no lo creéis mirad la página oficial del circuito. Max Mosley ha declarado que "después de años de pacientes pero infructuosas negociaciones con el BRDC(British Racing Drivers Club, el propietario de Silverstone), Bernie ha conseguido asegurar el futuro del Gran Premio de Gran Bretaña". Ecclestone por su parte ha declarado que "queríamos unas instalaciones al mejor nivel para el Gran Premio, algo de lo que los equipos y aficionados británicos pudiesen estar orgullosos. Entendemos que los planes de desarrollo del circuito nos van a dar exactamente eso, un escernario que pondrá al Gran Premio donde se merece"(la traducción es un pelín libre). Mosley también se escudó en los aficionados al decir que "los seguidores británicos de la F1 tendrán por fin el escenario que se merecen".

A mí me mosquea que estos dos nombren tanto a los aficionados, gente como nosotros en los que casi nunca piensan. Mucho me temo que lo que ellos llaman aficionados es lo que se conoce como "corporate VIPS", o sea la gente que tiene la pasta suficiente como para ir al Paddock Club. El circuito como tal es precioso, pero queda por ver si no es demasiado mickey mousse para la Fórmula 1.

También queda por ver en qué situación queda el BRDC. Sería una pena que desapareciese o que tuviesen que vender Silverstone por no poder mantenerlo. Silverstone es uno de los circuitos donde más pruebas hacen los equipos ingleses, pero la limitación de días de entrenamientos libres los puede matar.

FLAGELACIÓN EN PÚBLICO

Hace no mucho comenté en unmisantropoenmanhattan que me daba la impresión de que(como dice un amigo mío) el sol ya había pasado por la puerta de Felipe Massa y que el año pasado quedaría como su año cumbre. Viendo cómo va el tema y mis prodigiosas dotes de adivinación no sería de extrañar que se llevase el título este año. Si así fuese me comprometo a ser flagelado en plaza pública. Eso sí, para solidarizarme con Max Mosley quien me haga cumplir el castigo tendrá que ser una de las amigas de Max vestida de nazi y con tacones de aguja.

La foto no es real pero el cuerpo del tío se asemeja mucho al mío.

GRAN PREMIO DE INGLATERRA 2008

Qué curioso que nosotros le llamamos Gran Premio de Inglaterra y ellos Gran Premio Británico.

Considerado uno de los templos de la velocidad(no en vano la vuelta más rápida de la historia lo tuvo Silverstone desde 1985 hasta Monza 2002), el circuito ha perdido personalidad con la implantación de unos injertos llamados chicanes. Para los que no lo sepan este circuito era prácticamente cuatro rectas unidad por cuatro curvas. Imaginaos eliminar las chicanes del mapa y así era antes Silverstone, un ejercicio de bravura y confianza en tí mismo y en el coche.

Éste es el circuito en el que todo empezó, en el que se corrió el primer Gran Premio puntuable para el Campeonato del Mundo de F1 allá por 1950, con doscientos mil espectadores y la familia real como testigos. ¿Os imagináis una carrera de F1 en España en esas fechas? Pues esa es la ventaja que nos llevan. Cuando vivía en Inglaterra leí una carta de un paisano cuyo padre tenía un terreno cerca del circuito que usó como parking. Indudablemente sacó una pasta, pero al cabo de dos años apareció Hacienda a reclamarle los impuestos por lo que había ganado. Por supuesto lo negó todo, pero hete aquí que los de Hacienda habían alquilado una avioneta y se habían hinchado a hacer fotos de todos los terrenos colindantes con el circuito. ¿Os imagináis un funcionariado tan eficiente por estos lares? Pues esa es la ventaja que nos llevan.

Al lío que me estoy perdiendo. Además de ser el escenario del primer Gran Premio de la era moderna(en versión Campeonato del Mundo), Silverstone también fue el escenario de la primera victoria de Ferrari en F1 en 1951 el año en que derrotó a Lancia(perdón, Alfa Romeo). "He matado a mi madre", exclamó il Commendatore tan dado a la teatralidad.

Pero para mí el momento cumbre fue el Gran Premio de 1987, en el que Mansell tuvo que entrar a cambiar neumáticos mientras su compañero de equipo(Nelson Piquet) le cogía la delantera por 20 segundos cuando faltaban quince vueltas. Son las quince vueltas más espectaculares que he visto en mi vida, y yo de aquélla apoyaba a Piquet. No me canso de verlas. La carrera, el público, todo es electrizante.

Para la carrera de este año pronostico una victoria tensa de Hamilton. Algo habrá aprendido de la humillación que le inflingieron Kimi y Fernando el año pasado. Fernando está claro que no va a rascar bola, pero Kimi quedará segundo y Massa tercero. Y el campeonato al rojo vivo.

PLATO COMBINADO

Ahí va un plato combinado de noticias:

-Hill(Damon) aconseja a Hamilton(Lewis) que se centre. Pongo el nombre entre paréntesis porque bien podría ser Phil el que aconsejase a Anthony "la estrella mediática". Parece ser que la prensa británica, tan acostumbrada a encumbrar ídolos y luego derribarlos, ha pasado al ataque después de su error en Canadá. El consejo es: céntrate en lo tuyo y lo demás vendrá rodado.

-El Gran Premio de Inglaterra está en peligro. Ah! No, esto no es noticia. Es lo mismo de todos los años por estas fechas.

-BMW descarga de trabajo a Willie Rampf. Dejará la parte comercial para centrarse en la técnica. Aún más temibles.

-Ecclestone avisó a Mad max de que querían joderlo(literalmente). Dean Attew(consultor de "inteligencia", o sea investigador privado)fue abordado por algunos individuos que querían a Mosley fuera de su cargo. Parece ser que un amigo le llamó para decirle que tenía un cheque en blanco para buscar información que pudiese desembocar en la dimisión del presidente de la F.I.A.

Y por último lo más importante:

-La F.I.A. abandona sus planes para prohibir los calentadores. No os preocupéis, no tiene nada que ver con las pit babes. Después de innumerables quejas de los pilotos y a pesar del apoyo de Bridgestone, la F.I.A. ha dado marcha atrás. En la empresa fabricante(e inventora) ya pueden respirar tranquilos. Por cierto, no me acuerdo del nombre. ¿Alguien puede ayudarme?

REUNIÓN DEL CONSEJO MUNDIAL

El Consejo Mundial de la F.I.A. se ha reunido ayer y además de la genial idea de mantener Magny Cours en el calendario también se han exprimido los sesos y han decidido que a partir de 2009 habrá una categoría llamada F2(nombre recuperado del pasado) que servirá como plataforma para futuros pilotos de F1. Se pretende que este campeonato cueste unos 200.000€ por año y coche. Se me ocurre una pregunta: ¿no era esa la filosofía de la GP2? ¿Qué ha pasado?
El calendario para 2009 cuenta en principio con 19 carreras(una más que este año, Abu Dhabi), Monza y Spa intercambian fechas y Turquía pasa de mayo a agosto. Nos vamos a cagar de calor.

CALENDAR

2009 FIA Formula One World Championship*

29 March, Australia
5 April, Malaysia
19 April, Bahrain
10 May, Spain
24 May, Monaco
7 June, Canada
21 June, Great Britain
28 June, France
12 July, Germany
26 July, Hungary
9 August, Turkey
23 August, Europe (Valencia)
6 September, Italy
13 September, Belgium
27 September, Singapore
11 October, Japan
18 October, China
1 November, Brazil
15 November, Abu Dhabi

*Provisional

MAGNY COURS SE MANTIENE

NUESTRO GOZO EN UN POZO

Lo que nos temíamos. Por mucho que Ecclestone diga que no quiere el circuito de Magny Cours en el calendario al final parece que lo vamos a tener que seguir soportando. eso al menos es lo que aseguran en Autosport. Según el site de la revista inglesa la federación francesa(FFSA) ha presentado su candidatura a una carrera el próximo año, y dado que tienen contrato hasta el 2011 y que no parecen tener la más mínima intención de cambiar de sitio(han presentado incluso un plan de reformas en el que por supuesto se reforma todo menos la pista), pues sumando dos más dos en este caso nos da tres.

Es increíble(o no, es posible que yo sea un ingenuo) pero cada vez que se habla de renovar un circuito se habla de todo menos de la pista y cuando se habla de ella pasa lo que pasó en Hockenheim. Los VIPS y los periodistas tienen que estar cómodos, pero al espectáculo que le den por allí. Como podéis ver en la simulación por ordenador la zona de pits va a quedar preciosa.

Mi colega Ujo dice que el próximo año va a haber más espectáculo con las nuevas normas aerodinámicas. Seguramente, pero circuitos como éste serían aburridos incluso sin alerones.

REFLEXIONES TRAS FRANCIA

Antes de nada agradecer a il venturetto por su aportación al arte al tomarle prestada esta foto de la parte monumental del circuito de Magny Cours.

Poco o nada hay que reflexionar de la carrera de ayer. Un bodrio como ese no merece mucho tiempo. Ferrari parece que empieza a enderezar el rumbo y Kimi parece que vuelve a la senda de su mala suerte. BMW ha vuelto a la tierra de golpe y Renault sigue con su comportamiento de equipo mediocre.

Hoy no he podido comprar mi periódico de cabezera porque se había agotado. Sin embargo he leído el As y a Carlos Miquel. A Carlos Miquel lo he escuchado alguna vez en la SER y sorprende su facilidad para babear. sin embargo hoy en As está bastante comedido, pero sufre el síndrome de una gran parte de la prensa pseudoespecializada española: no son capaces de reconocer un error de Alonso ni bajo amenaza de tener que pasar una noche con Anthony.

GRAN PREMIO DE FRANCIA 2008

CASI LO PREVISTO

Esperado doblete de Ferrari aunque con las posiciones cambiadas debido a los problemas de Kimi Raikonnen con su escape. La carrera ha sido un paseo militar y nos deja a un nuevo líder del campeonato, el cuarto en cuatro carreras. Tercero en el podio ha sido Jarno Trulli, quien ha tenido una bonita, aunque estéril, lucha con Heikki Kovalainen. Quinto ha sido el hasta hoy(sólo le ha durado quince días) líder del campeonato Robert Kubica. Las posiciones de puntos las completan Webber, Piquet y Alonso. La táctica de Alonso ha sido tan patética que hasta su compañero de equipo, con una táctica más consevadora, ha quedado por delante de él. Está demostrado que salir a Q3 con poca gasolina con un coche mediocre no lleva a nada; si no fuese así veríamos a más equpos usándola.

Las collejas del día deberían ir para Heidfeld, quien ha sufrido hoy el síndrome Trulli y ha ido desapareciendo poco a poco, y Hamilton, quien se ha visto obligado a ser más agresivo de lo que el circuito pide y lo ha pagado caro: un drive-through por saltarse la chicane, varias pasadas de frenada e incluso un toque con su compañero de equipo. Además de todo eso tuvo la mala suerte de que la lluvia que tanto podía ayuderle no apareció mas que tímidamente al final de la carrera. En dos carreras ha pasado de líder del mundial a cuarto, lo que da una idea de cómo se están poniendo las cosas.

Enhorabuena a Gonzalo Serrano que hoy ha aprendido que una curva puede tener más de una trazada sin que eso signifique que el piloto se ha pasado.

Magny Cours ha conseguido hoy dar un gran paso adelante para no llevarse el premio a la carrera más bodrio del año: ha habido más adelantamientos que en Montmeló. Si no me equivoco creo que han sido tres, dos más que en Barcelona. Ahora sólo nos queda ver si Hungría consigue que nos echemos una siesta y libra a Montmeló de tan dudosa honor.

Por cierto, llama la atención que sólo haya abandonado Jeson Button, lo que lleva a pensar que la mayoría de los pilotos esperaban subir posiciones en boxes dado lo casi imposible que resulta adelantar aquí.

En quince días Silverstone, uno de los antes llamados templos de la velocidad y que todavía conserva el record de la vuelta más rápida en un F1: la de calificación de Montoya en 2002. Pero a pesar de eso desde la implantación de las chicanes Silverstone ha perdido casi todo el glamour que le quedaba.

Resultados.

1. Massa Ferrari (B) 1h31:50.245

2. Raikkonen Ferrari (B) + 17.984

3. Trulli Toyota (B) + 28.250

4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 28.929

5. Kubica BMW Sauber (B) + 30.512

6. Webber Red Bull-Renault (B) + 40.304

7. Piquet Renault (B) + 41.033

8. Alonso Renault (B) + 43.372

9. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 51.021

10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 54.538

11. Glock Toyota (B) + 57.700

12. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 58.065

13. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:02.079

14. Barrichello Honda (B) + 1 lap

15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap

16. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap

17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap

18. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap

19. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1 lap

Fastest lap: Raikkonen, 1:16.630

Not classified/retirements:

Button Honda (B) 17

CALIFICACIÓN GRAN PREMIO DE FRANCIA 2008

FERRARI VUELVE A HACERLO

Igual que al año pasado Ferrari ha demostrado en Magny Course que es el mejor coche de la parrilla con diferencia. Y al igual que el año pasado se espera que a partir de aquí los pilotos de Ferrari sumen más puntos que sus rivales, qie después de lo visto hoy se confirma que sólo van a ser los de McLaren(por si a alguien le quedaba alguna duda). Y es que el papelón de BMW de hoy ha sido de órdago:

Kubica séptimo después de quedar décimo en Q2 y Heidfeld decimosegundo después de pasar a Q2 por los pelos. Pero para papelón el de Honda, cuyos dos pilotos se han quedado en Q3(decimoséptimo y decimoctavo). Alonso ha conseguido un meritorio cuarto puesto que se ha convertido en tercero por la penalización de diez puestos a Hamilton(quien partirá decimotercero) por el accidente de Canadá. Su compañero de equipo Heikki Kovalainen ha sido penalizado con cinco posiciones por estorbar a Mark Webber durante una de sus vueltas de salida por lo que partirá décimo. Ojo al Toyota de Jarno Trulli, que si es capaz de mantener un buen ritmo de carrera(cosa no demasiado habitual) podría optar al podio. Ha estado entre los cinco primeros todo el día y eso debería darle alguna posibilidad.

Resultados.

GRAN PREMIO DE FRANCIA 2008

POR FAVOR, QUE NO SE REPITA

En un fin de semana que va a estar dominado por el furgol(como dice el ínclito presidente de su federación) nosotros, los aficionados a la Fórmula 1, vamos a tener que tragarnos el bodrio de carrera de Magny Cours.

El año pasado se suponía que iba a ser el último en que Bernie nos iba a torturar con este engendro, pero por arte de magia aquí está de nuevo. Este año también nos han dicho que nunca mais. A ver si de una vez es verdad y de paso se animan a librarnos de Montmeló y de Hungría. Hablando de Montmeló, este año y pasada la primera vuelta sólo hubo un adelantamiento: Heidfeld a Fisichella en la vuelta 55. Y esto es la norma año tras año tras año. Habrá quien diga que en Mónaco hay aún menos adelantamientos. Por favor, no blasfeméis.

En 2007 Ferrari empezó su resurrección en esta pista. Esperemos que este año se repita el doblete y se empiecen a poner las cosas en su sitio. Hamilton lo tiene crudo saliendo con una penalización de 10 puestos, Kubica no tendrá la suerte de su lado como en Canadá(suerte de que se autoeliminara Lewis llevándose por delante a Kimi y de que Ferrari eliminara a Massa de la lucha por la victoria), y a Alonso no se le espera. la solución el domingo(espero no dormirme).

OVE ANDERSSON MUERE EN ACCIDENTE

El que fuera director del Toyota team Europe, Ove Andersson, ha muerto en accidente de coche mientras disputaba un rallye clásico en Sudáfrica. Andersson llevó los asuntos del mundial de rallyes de la marca japonesa hasta que ésta decidió dar el salto a la F1. Andersson pasó con ellos a la F1 hasta que después de un año desastroso se vio obligado a dimitir, pasando a ocupar el puesto de consejero.

Andersson también estuvo en el centro de la polémica que rodeó al equipo Toyota cuando fueron detectadas irregularidades(trampas en lenguaje llano) que llevaron a la F.I.A. a prohibir la participación de Toyota en el Campeonato del Mundo de Rallyes en el año '95.

REFLEXIONES TRAS CANADÁ

Después de la victoria de BMW en Canadá parece que las demás escuderías(Ferrari y McLaren básicamente, que son las tres que están a nivel similar) empiezan a tomarse en serio la alternativa que presentan. Personalmente creo que aún es pronto para considerarlos aspirantes, pero en 2009 van a ser temibles. Sigo pensando que para el próximo año Ferrari necesita un catalizador(léase Alonso) ya que BMW parece tenerlo en Kubica y McLaren lo tiene claramente en Hamilton.

Hablando del británico, parece que el deporte de esta semana es sacarle la piel, y no sólo en la prensa patria sino en todo el mundo. Me da la impresión de que mucha gente lo que no le perdona(me incluyo) es la arrogancia y prepotencia de su padre. Lo que deberíamos estar discutiendo no es el error de Hamilton, sino la negligencia del notas de turno al que se le ocurrió dejar el semáforo en rojo viendo la procesión de coches que se había formado en el pit-lane. En fin, creo que Lewis tiene suficiente con haber perdido una carrera que la tenía a tiro y con haber perdido toda posibilidad de victoria(incluso podio o puntos)tras ser penalizado con la pérdida de diez popsiciones en el próximo Gran Bodrio de Francia.

Mis amigos de Marca cada día reducen más el espacio dedicado a F1. Y mis amigos de As(Carlos Miquel) insinúan que en el incidente del otro día Hamilton se echó encima de Raikonnen a propósito, que podría haber optado por echarse encima de Kubica(ésto lo dijo en la SER). ¿No te das cuanta, energúmeno, que el único espacio para pasaer sin chocar con nadie estaba a la izquierda de Kimi? Pero claro, a tí eso qué te importa.

GRAN PREMIO DE CANADÁ 2008

LA PRIMERA DE MUCHAS

La carrera ha cumplido las expectativas, ¿no? BMW ha conseguido su primera victoria y de paso su primer doblete en F1, algo en lo que ni ellos mismos creían. Es posible que viesen una victoria como algo alcanzable, y más después de conseguir salir del primer pit-stop por delante de Hamilton y Raikonnen, pero de ahí a un doblete hay mucho camino. El que Lewis se autoeliminara y con él a Kimi hizo que la cosa se pusiese aún más fácil. Lo que ocurrió en el pit-lane ha demostrado lo ridículo de la normativa sobre el safety car y la necesidad de cambiarlo.

Hablando de ridículos no sé si lo es más el semáforo en rojo o la actitud de Ferrari. ¿Qué está pasando en la scuderia? ¿Falta liderato en el box o son los pilotos los que no consiguen echarse el equipo a la espalda? Las estrategias son en muchos casos ridículas(igual que los errores, como el de hoy) y a los pilotos parece que les da igual. El único que podría salvarse es el sorprendente Massa, que hoy nos ha dejado un par de adelantamientos de nota. A día de hoy Ferrari es la tercera escudería de la parrilla, superada por McLaren y BMW. No creo que, a pesar de cómo está el campeonato de marcas, BMW sea un serio aspirante, pero a este paso Ferrari le va a devolver lo que McLaren le regaló el año pasado.

En el previo de la carrera decía que no iba a apostar por Kubica por no gafarlo y que veía una victoria de Hamilton. Como casi siempre ha salido todo al revés. A partir de ahora apostaré por quien no quiera que gane.

Acompañando a los BMW en el podio ha estado un increíble Coulthard, pero viejo como ninguno y especialista en sacar tajada en estas circunstancias. Hoy ha sido un podio e incluso ha llegado a liderar la carrera. Otro veterano que ha llegado a ponerse líder ha sido Barrichello, quien se ha ido diluyendo al mismo tiempo que sus frenos para acabar séptimo.

Los Toyota han acabado cuarto y sexto, separados por Massa. Felipe consiguió adelantar a Trulli cuando éste tuvo que levantar al ir a adelantar a su compañero de equipo, una jugada calcada a la de la vuelta 50 en la que consiguió adelantar de una tacada a Kovalainen y Barricello.

La última posición de puntos fue para un Vettel que parece que ha dejado atrás su mala racha.

De Alonso, ¿qué decir? Creo que saca más partido del coche del que sería razonable(no hay más que ver a su compañero de equipo) a base de arriesgar y eso suele acabar mal. Hoy ha sido un ejemplo.

En quince días Gran Premio de Francia en Magny-Course. Por favor, que rieguen la pista durante la carrera porque si no vamos a asistir a un espectáculo que a lo único que va a animar es a una merecida siesta.

Resultados.

1. Kubica BMW Sauber (B) 1h36:24.447

2. Heidfeld BMW Sauber (B) + 16.495

3. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 23.352

4. Glock Toyota (B) + 42.627

5. Massa Ferrari (B) + 43.934

6. Trulli Toyota (B) + 47.775

7. Barrichello Honda (B) + 53.597

8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 54.120

9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 54.433

10. Rosberg Williams-Toyota (B) + 54.749

11. Button Honda (B) + 1:07.540

12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1:11.299

13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap

Fastest lap: Raikkonen, 1:17.387

Not classified/retirements:Driver Team On lap

Fisichella Force India-Ferrari (B) 54

Nakajima Williams-Toyota (B) 49

Alonso Renault (B) 47

Piquet Renault (B) 42

Raikkonen Ferrari (B) 20

Hamilton McLaren-Mercedes (B) 20

Sutil Force India-Ferrari (B) 14

PREVIO GRAN PREMIO CANADÁ 2008

Rapidito que estoy de vacaciones. La semana ha empezado movidita con la Asamblea General de la F.I.A. apoyando, no sin sorpresa, a Max Mosley. Ésto ha hecho que la federación alemana haya abandonado el consejo, mientras Sudáfrica y Holanda se lo piensan. En los próximos meses tendremos tiempo de sobra para hablar sobre el tema.

Canadá es una de mis carreras favoritas del año: más rápido que Mónaco y con la misma incertidumbre y peligro. Está difícil que supere el carrerón de hace quince días pero espero que por lo menos lo iguale. De cara a la victoria no voy a apostar por Kubica para no gafarlo, sino por Lewis Hamilton, quien el año pasado ganó aquí su primera carrera y con ello causó el inicio del declive de Fernando Alonso.

Dicho esto voy a seguir con mis vacaciones. Un saludo a todos y hasta el sábado.

REFLEXIONES TRAS MÓNACO

Hoy he leído el Marca y no me he puesto de mala leche. ¿Me estaré haciendo mayor o es que en Marca están en período de perder el interés en un deporte que ya no vende tanto? Sin embargo indirectamente me siguen cabreando, ya que el sábado me tuve que enfrentar por primera vez con uno de los típicos fans recién llegados a la Fórmula 1 y educados según las maneras de la prensa española. "Ya que Alonso no puede ganar lo único que quiero es que el negro se hostie", me dijo. "Yo lo único que quiero ver es una bonita carrera", le dije, y ahí di por concluída nuestra conversación sobre F1.

Me llama la atención los comentarios de los pilotos sobre conducir sobre mojado en Mónaco. Quizá alguien debería explicarles que en los '80 se conducía en Mónaco con 1000 caballos de potencia, motor turbo y cambio manual y nadie se quejaba.

Qué bonito ver a los coches derrapar en seco el sábado. ¿Qué pasará el próximo año con los neumáticos slick? ¿Perderán los coches espectacularidad al tener mayor agarre mecánico? Esperemos que no.

GRAN PREMIO DE MÓNACO 2008

¿QUIÉN SI NO?

Estaba claro que el Gran Premio de Mónaco con lluvia iba a ser caótico, y quien mejor partido suele sacar del caos es Lewis Hamilton. Dejando aparte su gran carrera la verdad es que ha tenido muchísima suerte. Una vez más se ha salido en el lugar adecuado en el momento justo, lo suficiente para entrar a cambiar neumáticos, repostar y cambiar a la que a la larga sería la mejor estrategia posible.

Los problemas empezaron desde la misma vuelta de formación cuando el McLaren de Kovalainen se negó a arrancar arruinando toda su estrategia. A partir de ahí tuvo que remontar hasta acabar en la octava plaza. Los mecánicos de Ferrari tampoco estuvieron muy finos y abandonaron la parrilla fuera del tiempo límite, lo que le costó a Kimi un drive-through que cumplió después de la salida del safety-car en la vuelta siete debido tres incidentes separados con Alonso, Coulthard y Bourdais como protagonistas en la misma curva. Alonso(en ese momento cuarto) aprovechó su obligada parada para poner neumáticos de lluvia extrema en lo que a la postre se demostró como una mala opción. Intentó remontar hasta que llegó a Heidfeld al que intentó pasar a la desesperada que le costó al español una rotura de alerón y al alemán un pinchazo. Otra vez al pit y a empezar de cero.

Massa y Kubica lucharon por el segundo puesto, que fue a parar a manos del polaco cuando casi al final de la carrera entró una vuelta antes que Massa a repostar, cosa que aprovechó para cambiar a neumáticos de seco. Felipe se vio obligado a hacer lo mismo pero una vuelta más tarde. Antes Hamilton había sacado el máximo provecho de su táctica para separarse lo suficiente de Massa como para volver a la pista en primera posición después de su última parada.

En ese momento Sutil, el héroe del día, se encontraba cuarto gracias a una gran estrategia y a una conducción agresiva y sin errores. Lo peor que le podría pasar a Adrian era otro safety-car y por desgracia para él fue en ese momento en que Nico Rosberg decidió tirar por tierra un buenísimo fin de semana en la entrada de la piscina. En la reanudación el orden era Hamilton, Kubica, Massa, Sutil y Raikonnen y, a pesar de los augurios de nuestros amigos de Tele 5, el orden se mantuvo excepto en la lucha entre Sutil y Kimi, cuando éste último se pasó de optimista en la chicane y se llevó por delante al desconsolado piloto de Force India.

La cuarta posición la heredó Webber que cada día se muestra más como un piloto increíblemente fiable, haciendo una carrera sin grandes sobresaltos y sin incidentes. Quinto entró Vettel, quien parece que ha dejado atrás su racha de mala suerte, sexto Barrichello(quien por fin suma puntos después de un montón de tiempo), séptimo Nakajima(triste consuelo para Williams después de ver el potencial de Rosberg en esta carrera) y en el último lugar de puntos Kovalainen, quien consiguió salvar un punto.

Noveno fue finalmente Riakonnen que pierde el liderato del mundial en manos de Hamilton. Kimi no estuvo cómodo en todo el día y ahora mismo quien parece dominar la situación en el equipo Ferrari es Massa. Ya lleva dos carreras bastante mediocres el finlandés. Preocupante para él y para Ferrari, aunque il venturetto no esté de acuerdo conmigo.

A pesar de todo lo ocurrido no creo que ningún piloto se merezca una colleja porque para correr en Mónaco en esas condiciones hay que tener mucho valor.

Próxima cita en Montreal en quince días y en horario de tarde. Si Mónaco fue espectacular esperad a Montreal.

Resultados.

Driver Team Time

1. Hamilton McLaren-Mercedes 2h00:42.272

2. Kubica BMW Sauber + 3.069

3. Massa Ferrari + 4.811

4. Webber Red Bull-Renault + 19.264

5. Vettel Toro Rosso-Ferrari + 24.657

6. Barrichello Honda + 28.408

7. Nakajima Williams-Toyota + 30.180

8. Kovalainen McLaren-Mercedes + 33.191

9. Raikkonen Ferrari + 33.793

10. Alonso Renault + 1 lap

11. Button Honda + 1 lap

12. Glock Toyota + 1 lap

13. Trulli Toyota + 1 lap

14. Heidfeld BMW Sauber + 4 laps

Fastest lap: Raikkonen, 1:16.689

Not classified/retirements:

Sutil Force India-Ferrari 67

Rosberg Williams-Toyota 58

Piquet Renault 46

Fisichella Force India-Ferrari 37

Coulthard Red Bull-Renault 13

Bourdais Toro Rosso-Ferrari 13

World Championship standings, round 6:

Drivers:

1. Hamilton 38

2. Raikkonen 35

3. Massa 34

4. Kubica 32

5. Heidfeld 20

6. Kovalainen 15

7. Webber 15

8. Alonso 9

9. Trulli 9

10. Rosberg 8

11. Nakajima 7

12. Vettel 4

13. Barrichello 3

14. Button 3

15. Bourdais 2

CALIFICACIÓN GRAN PREMIO DE MÓNACO 2008

Cuando casi todos pensábamos que McLaren iba a copar la primera línea en la parrilla de mañana va Ferrari y hace un doblete. El orden en Q1 y Q2 fue Massa, Hamilton, Kimi, Heikki, pero a la hora de la verdad Kimi logró superar a Lewis, y ambos fueron superados en el último suspiro por un inspiradísimo Massa. A la espera de ver las ca