REFLEXIONES TRAS BÉLGICA

La noticia del fin de semana en la pistaha sido sin duda el gran rendimiento de Giancarlo Fisichella y Jarno Trulli en calificación, así como de los BMW. El rendimiento de los dos primeros ha sido aprovechado por Marco Canseco de Marca para insinuar sibilinamente lo extraño y propicio de este salto de rendimiento en unos momentos en los que tanto el futuro de Force India como el de Toyota están en el alero, con Force India en los juzgados y Toyota pendiente de la decisión de un consejo de administración japonés. Valiente cobardía. Es muy fácil hacer insinuaciones y muy de cobardes no decir lo que se piensa. Si piensa que han hecho trampas que lo diga y si no que se calle. De todas formas los comisarios encargados de las verificaciones técnicas son bastante más inteligentes y no se dejan engañar tan fácilmente. Lo del sábado tiene una explicación: la diferencia de tiempo entre el primero de la parrilla y el penúltimo(Luca Badoer no cuenta para esta estadística) es tan pequeña este año que dos décimas te pueden dar la pole o dejarte en Q3. Nuestro querido Marco podría apuntarse a la teoría conspirativa apuntada ayer según la cual Fisichella dejó ganar a Kimi para no poner en peligro su contrato con Ferrari.

Pero para teorías conspirativas la siguiente: la F.I.A. está investigando si en la victoria de Alonso el año pasado hay algo sucio. Como recordaréis el asturiano ganó la carrera después de que su compañero de equipo tuviese un "oportuno" accidente justo cuando Fernando acababa de entrar a repostar. Parece ser que hay nuevas evidencias de que ese accidente no fue casual. No se sabe aún si el cabreo de Nelsinho Piquet con Briatore tiene algo que ver o si su padre le ha gastado una de sus habituales bromas a alguien pero el caso es que hay una investigación en curso. A mí me parecería del género idiota ahostiarte porque te lo manda tu equipo o pedirle a uno de tus pilotos que se estrella contra un muro y esperar que te obedezca, pero cosas peores se han visto.
Luca Cordero di Montezemolo ha vuelto a insistir en su idea de permitir alinear tres coches a las escuderías, algo en lo que tiene el apoyo de McLaren. Con esto se intentaría contrarrestar el legado de Max Mosley quien ha conseguido tras grandes esfuerzos que tres nuevas escuderías se unan a las ya existentes. La jugada de los dos grandes está clara: utilizar ese tercer coche para hacer las pruebas que ahora mismo están prohibidas. Se rumorea que Montezemolo querría subir en ese tercer coche a Michael Schumacher. La idea del tercer coche está muy bien si se utiliza para permitir rodar a jóvenes pilotos; de otra manera es absurda. Espero que el resto de los equipos FOTA no se dejen engañar.

La noticia preocupante del día nos la deja el propio circuito de Spa ya que los organizadores de la carrera van a intentar renegociar el contrato que les une a Ecclestone hasta 2012 para intentar que la carrera se alterne con la de Nürburgring. Este año las pérdidas ascenderán a tres millones de euros y el trato buscaría asegurar el futuro de la carrera a largo plazo. Sería una pena ver esta carrera cada dos años. Por favor, que abran una suscripción popular como hizo Lola Flores para pagar sus deudas con Hacienda.

GRAN PREMIO DE BÉLGICA 2009

La semana trágica de Luca Badoer ha terminado con una victoria de su compañero de equipo y con él clasificado en último lugar después de haber sufrido lo que parece un ataque de ansiedad antes de la salida. La cuarta victoria de Kimi en Spa se ha cimentado en una magnífica salida, una gran dosis de picardía saliendo de La Source aprovechando el exterior para colocarse segundo y su habitual frialdad para aguantar la presión de Giancarlo Fisichella quien ha hecho la mejor carrera en sus años en Fórmula 1. Creo que no me equivoco si digo que todos esperábamos que Giancarlo fuese perdiendo posiciones paulatinamente y acabase en un magnífico sexto o séptimo puesto. Con gran mérito aguantó detrás de Kimi toda la carrera sin darle un segundo de respiro ni siquiera en el último stint en el que Raikkonen debería haberse distanciado gracias a llevar los neumáticos opción frente a los principal de Fisico.

La carrera comenzaba con una caótica primera vuelta en la que se quedaban fuera Alguersuari, Hamilton, Button y Grosjean al tocar este último a Button y provocar una carambola. Safety-car a pista y Trulli, Barrichello y Sutil al pit. Antes Raikkonen se había colocado segundo al salir de La Source por el exterior y aprovechar el KERS en la larga recta hacia Les Combes. En el reinicio las posiciones eran Fisichella, Raikkonen, Kubica, Glock, Webber, Heidfeld, Rosberg, Vettel y Alonso. Kimi se pone primero utilizando una vez más el KERS; en una vuelta a Spa hemos visto más adelantamientos que en las carreras de Valencia, Montmeló y Hungría juntas. ¿Alguien entiende qué hacen estos circuitos en el Mundial?

Los pilotos más descargados comenzaron a hacer sus paradas para repostar en la vuelta 13. Webber y Heidfeld entraron y salieron juntos, tan juntos que a Webber le castigaron con un drive-through por salir de forma irregular, Su agresividad le costó uan buena cantidad de puntos. Kimi y Fisico copiaron la maniobra pero con más limpieza y volvieron a la posta segundo y tercero emparedados entre Rosberg, primero, y Alonso, quien estaba realizando una sólida carrera hasta que en su entrada a boxes los mecánicos se encuentran con el tapacubos de la rueda delantera izquierda dañado. Medio minuto después el asturiano vuelve a pista para retirarse una vuelta más tarde. Una pena no pode ver hasta donde podría haber llegado. En esa misma vuelta entra Nico Rosberg dejando en la cabeza a los dos grandes protagonistas del día: Raikkonen y Fisichella, quienes se calcan las estrategias y vuelven a entrar juntos para el segundo repostaje. En esta ocasión Raikkonen monta neumáticos opción y Fisichella principal. Entre eso y el KERS parecía que el finlandés empezaría a distanciarse lenta pero inexorablemente del italiano, pero nada más lejos de la realidad. Como comentó de la Rosa antes de la carrera aquí el neumático no es un factor tan determinante como en otros circuitos, el que marca la diferencia es el piloto y la motivación de Fisichella casi consigue contrarrestar la velocidad de Kimi.

En ese momento los dos primeros clasificados eran Vettel y Heidfeld pero con una parada pendiente. Una vez realizadas pasaron a ocupar la tercera y quinta posición con Vettel intentando acercarse a Fisichella sabiendo que sus rivales por el título estaban Button retirado, Webber fuera de los puntos y Barrichello en séptima posición y con su tetera alemana echando humo durante las tres últimas vueltas. Sorprendentemente el motor de Rubens esperó hasta llegar al pit lane al final de la carrera para arder.

Con todo esto las posiciones finales han sido Raikkonen(quien ha reconocido que no ha sido el más rápido), Fisichella(quien cree que podía haber ganado; what if?), Vettel(quien se ha llevado la vuelta rápida y es el más beneficiado de los aspirantes al título), Kubica, Heidfeld(buen resultado para BMW aunque a mí me duele), Kovalainen(tan mediocre como casi siempre), Barrichello(vaya salida la del brasileño que lo dejó a los pies de los caballos) y Rosberg cerrando la zona de puntos.

En resumen, buena y entretenida carrera en la que Kimi vuelve a ganar en su circuito talismán, los Force India cojen moral para Monza y Vettel vuelve a ver crecer sus esperanzas de cara al título. Lo de los Brawn es más que preocupante e incluso Ross Brawn ha reconocido que no son capaces de encontar una solucción a sus problemas de temperatura con los neumáticos. La calsificación del Mundial sigue comandada por Jenson Button con 72 puntos seguido por Rubens Barrichello con 56, Sebastian Vettel con 53 y Mark Webber con 51.5. En el de constructores Brawn sigue primero con 128 puntos por los 104.5 de Red Bull. Ferrari se afianza en la tercera plaza a 12 puntos de McLaren(56-44)

Los fanáticos de la conspiración han conseguido una buena historia: ¿habrá dejado Fisichella ganar a Ferrari para no ver comprometido su supuesto contrato hasta final de año con la scuderia? Habrá quien se lo crea.


Dentro de quince días más acción en Monza, otro circuito de los de antes aunque capado por dos absurdas chicanes.

Y si queréis más información a la derecha hay un lista de buenos blogs, entre los que mis favoritos son il venturetto, el anaconda, vicisitud y sordidez y virutas de goma.

REFLEXIONES TRAS EUROPA

Un mes hemos tenido que esperar desde la última carrera para ver el espectáculo de ayer. Hay quien se empeñó en comparar Valencia y Mónaco, igual que en el pasado habrá habido gente que comparó Mónaco con Detroit. Absurdo.
Fuera de la pista las noticias más destacadas del fin de semana tuvieron como protagonista casi único a los japoneses. Toyota dio mucho que hablar, comenzando por el rumor que sitúa a Jarno Trulli fuera de la escudería japonesa. Una muestra de que se empezarían a hacer bien las cosas si no fuera porque a continuación nos enteramos de que hasta final de año la cúpula directiva del gigante japonés no confirmará el presupuesto para 2010. Ello ha dado lugar a que se reavivaran lor rumores de un posible abandono de la Fórmula 1 de la escudería japonesa. Por si acaso Timo Glock ha dejado claro que están en la dirección correcta y la vuelta rápida de ayer, según el piloto alemán, lo confirma.
Más de Toyota: Williams está negociando con ellos adelantar un año el final del contrato que los une. Algo extraño teniendo en cuenta que el motor Toyota no está nada mal. Nada se sabe de cual sería el propulsor que usarían los Williams. ¿Qué as tendrá en la manga Frank Williams?
Y ahora el rapapolvo del fin de semana. No, no se lo ha llevado Luca Badoer, quien ha sidoconfirmado para Spa por Ferrari(no les quedaba otra con sólo cuatro días entre ambas carreras), sino los organizadores del Gran Premio de Gran Bretaña que el próximo año se supone que se celebrará en Donnington. Tito Bernie los ha puesto a caldo porque aún no le han presentado el aval bancario necesario para celebrar la carrera. Ellos dicen que no hay problema pero Bernie les ha dado hasta final de septiembre para demostrar que están capacitados para ello. Los dueños de Silverstone(el British Racing Drivers' Club) esperan impacientes...
Por cierto, la confirmación de Badoer para Spa trae consigo consecuencias funestas para uno de nuestros socios: il venturetto tendrá que hacerse una foto haciendo el pino y tendrá que colgarla en su blog. Ventura, estamos esperando. Créme si te digo que el año pasado me hubiese flagelado en plaza pública si Massa hubiese ganado el campeonato.
Acabemos con una noticia esperanzadora: Suzuka(el circuito de Honda) albergará el Gran Premio de Japón hasta finales de 2011 después de que los propietarios de Fuji(Toyota) hayan renunciado. Coño, otra vez Toyota.

GRAN PREMIO DE EUROPA 2009

El circuito urbano de Valencia nos ha regalado otra tediosa carrera en la que Rubens Barrichello se ha impuesto a Lewis Hamilton.Una emotiva victoria del brasileño quien hoy ha tenido uno de esos días en los que hace todo bien. Barrichello recupera así parte de su prestigio y la segunda posición en el Campeonato del Mundo. Si esto ha sido flor de un día o no deberá demostrarlo el próximo fin de semana en Spa. La experiencia dicta que la cagará en Bélgica pero habrá que concederle el beneficio de la duda. Al brasileño y al británico les ha acompañado en el podio Kimi Raikkonen quien ha hecho una carrera muy sólida. Cuarto ha sido Kovalainen seguido por Rosberg(otra vez muy sólido pero sin poder aspirar a más), Alonso en quinta posición(perjudicado ayer por un problema de frenos que hoy ha afectado a Buemi), Button séptimo y Kubica octavo cerrando las posiciones de puntos. Webber ha quedado noveno y pierde terreno con Button y Barrichello.
La carrera comenzaba con la sorpresa de ver a los dos Brawn salir a pista con los neumáticos principal cuando la lógica dictaba salir con los opción. En el caso de Barrichello esto ha contribuído a su victoria al permitirle llegar al final de los dos primeros stints con las gomas en buen estado justo en el momento en que más los necesitaba para poder marcar un ritmo suficiente para pasar a los dos Mclaren. En la primera parada se merendó a Kovalainen y en la segunda a Hamilton aunque a ello también contribuyeron en Mclaren al no tener los neumáticos listos cuando el inglés paró a repostar. En el caso de Button le puede haber costado algún que otro punto y prueba de ello es su ritmo al final de la carrera cuando ya era demasiado tarde.
La salida ha sido ligeramente accidentada con un par de toques en la parte trasera del pelotón(uno de ellos obligó a parar a Buemi a reponer un alerón delantero) y una delicada situación entre Vettel y Button que retrasó al inglés tres posiciones. A partir de ahí se desarrolló una carrera táctica con Rubinho al acecho y Hamilton y Kovalainen intentando distanciarlo con poco éxito. Un aburrimiento sólo animado por el abandono de Vettel por rotura de motor después de haber tenido que pasar dos veces por la calle de boxes debido a un fallo en la manguera, algo que ha reducido a prácticamente cero sus opciones en el Mundial. Otro animador ha sido Luca Badoer. No le llegó con la indigna actuación de ayer que hoy nos regaló el ridículo de ver cómo le adelantaba Grosjean(¡un novato!) a la salida del pit-lane y aun encima pisaba la raya blanca y era castigado con un drive-through. Hacía tiempo que no se veía una actuación tan patética de un Ferrari en seco.
Resumiendo: Brawn ha vuelto a ganar pero con el coche equivocado, Red Bull firma su peor actuación del año y pierde comba en ambos Campeonatos al no sumar ni un solo punto, Ferrari podría ahorrarse el dinero que cuesta hacer correr a Badoer y acudir sólo con Kimi a Spa, BMW podría dejar de intentar tomarnos el pelo hablando de evoluciones, Toyota demuestra tener un coche rapidísimo a una sola vuelta(vuelta rápida de Glock) y un novato ha dejado en evidencia a Badoer.
La próxima semana tendremos una carrera que compensará lo visto hoy en un circuito de verdad: Spa. Mientras voy a seguir disfrutando de las vacaciones. Perdonad que no está muy activo en los comentarios en otros blogs pero casi ni huelo un ordenador estos días y lo poco que hago es publicar en mi blog.

BUENAS Y MALAS NOTICIAS PARA 2010

La F.I.A. ha dado a conocer algunos cambios en la reglamentación para el próximo año. En lo que respecta a calificación hay dos cambios fundamentales a pesar de que el formato sigue siendo el mismo que este año: en Q1 y Q2 se eliminarán ocho monoplazas en vez de seis para mantener a diez coches en Q3, coches éstos que para jolgorio de los "puristas" no se verán obligados a salir a calificar con el combustible necesario para la carrera. Podremos volver a ver después de muchos años luchas sin cuartel por la pole y al piloto más rápido en primera posición. Se sabrá así quién es el más rápido de verdad y no tendremos que pasar las horas especulando sobre quién lleva más gasolina o quién ha salido descargado.

Por otra parte el peso mínimo de los monoplazas se ha aumentado a 620 kilos para compensar el peso del KERS, aunque los equipos FOTA han llegado al acuerdo de no usarlo en 2010. Asímismo la F.I.A. ha reculado en su intención de prohibir los calentadores de neumáticos, una medida que no tenía justificación alguna y contarria al más elemental sentido de la seguridad. No sé quien se empecinó en prohibirlos pero sea quien sea habría que montarlo en un kart con los neumáticos fríos, ponerle un ladrillo en el acelerador y mandarlo a darse una vuelta a Silverstone.

Dentro de las malas noticias está el manentinimiento del sistema de puntuación actual. Una oportunidad perdida para recompensar con más puntos al vencedor de las carreras y así conseguir que el Mundial lo gane quien más victorias consiga.

LOS CAPRICHOS DE LOS DIRECTIVOS Y EL FUTURO DE TOYOTA

Las escuderías de los grandes constructores dependen, en la mayoría de los casos, de los caprichos de sus directivos. En casos como Honda, BMW, Renault o Toyota se suele o solía hablar de su futuro vinculando éste a la vinculación o no de su mandamás al automovilismo deportivo. Honda y BMW ya no están en la F1 porque alguien de su cúpula directiva se cansó del juguete y del derroche de dinero. Derroche que, en innumerables ocasiones, se debe a la mala gestión y a las malas decisiones de esa misma cúpula directiva.

Los casos de Renault y Toyota no dejan de ser curiosos. Si hace tres años tuviésemos que apostar por algún gran constructor para dejarnos tirados sin duda hubiésemos elegido estos dos. Sin embargo aquí están, con la espada de Damocles sobre sus cabezas pero todavía compitiendo al más alto nivel, algo de lo que ni BMW ni Honda pueden vanagloriarse a pesar de su gran pasado en la máxima especialidad. A pesar de todo parece más que claro que Renault lo dejará en el transcurso de los próximos doce meses y que Toyota cualquier día nos dará un disgusto.

En 2007 Tadashi Yamashina, director máximo del equipo, declaró que la cúpula del gigante japonés le había dado dos años de plazo para conseguir resultados. En enerpo de este año llegaron noticias de que se estaba planteando muy seriamente la continuidad o no en la F1. En aquel momento era Katsuaki Watanabe el máximo responsable del grupo Toyota. Hoy en día es Akio Toyoda, un gran fan de la Fórmula 1 y una persona que incluso ha competido a nivel amateur. Desde su toma de posesión la compañía ha estado inmersa en un plan de contención de gastos a todos los niveles para conseguir que ésta vuelva a ganar dinero, cosa que no ha hecho en todo el año pasado.

La moraleja de toda esta historia es que, por desgracia, Max Mosley tiene razón en una cosa: la Fórmula 1 no puede estar pendiente de los caprichos de los grandes constructores y su volubles junta directivas. Ya sé que he repetido esto más de una vez pero pensemos una cosa: ¿dónde estaríamos ahora si no estuviese prevista la presencia en las parrillas de salida del próximo año de tres nuevos equipos privados? La respuesta es bien sencilla: tendríamos parrillas todavía más escuálidas de las que tenemos, algo ridículo. Puede que el nivel tecnológico baje pero es que en toda la historia de la F1 nunca ha habido una lucha entre más de dos equipos por la victoria. En algunos años podría haber algún outsider que ganase carreras pero los campeonatos siempre han sido cosa de uno o dos equipos. Alfa Romeo-Mercedes, Maseratti-Ferrari, Brabham-Lotus, Ferrari-McLaren,Williams-McLaren, etc. En medio períodos de dominio de escuderías como Lotus, Tyrrell, Ferrari, McLaren, Williams, etc.

Para acabar con Toyota que es el protagonista de este artículo, hay que recordar que este equippo fichó a Ralf Schumacher por 30 millones de dólares al año, que tuvieron en sus filas a Mike Gascoygne y lo echaron por quere modernizar la estructura del equipo y que se han dedicado a tirar el dinero como consecuencia de erróneas decisiones de sus mandamasas en Japón. Si realmente quieren ser algo debería fichar a un piloto que pueda ser de verdad Campeón el Mundo porque hasta ahora lo único que han tenido han sido ricos jubilados y pilotos que como mucho podrían ganar una carrera si todo les sale redondo. Si no lo hacen lo mejor que podrían hacer es convertirse en suministradores de motores, gastar un 30% de lo que gastan ahora y apostarlo todo por Williams, un equipo que sí sabe cómo gestionar bien los recursos. Y si no que se lo pregunten a Honda o Renault. ¿Qué ironía!

¿NECESITA EL GRAN PREMIO DE EUROPA SER SALVADO?

El vistimismo de los españoles es algo que me abruma. Si no es Genma Mengual quejándose de que siempre le roban es el Atlético de Madrid quejándose de que Platini les tiene ojeriza, o la selección quejándose de que Italia siempre tiene comprados a los árbitros, o Valverde diciendo que sufre una persecución por parte de la Federación, o el Barça y su manía persecutoria con el Madrid. El caso es quejarse de contubernios judeo-masónicos, como decía Franco, el adalid del "persecucionismo".

Lo último es una campaña para salvar el Gran Premio de Europa que se disputará en Valencia entre los días 21 y 23 de este mes. La Fórmula 1 es un deporte global y el Gran Premio no necesita ser salvado ni por nadie ni de nadie. Si Renault no llegase a correr, el Gran Premio se disputaría igual, con Alonso o sin él. Que conste que aquí no estoy juzgando una sanción que me parece fuera de lugar e injusta(vaya, ahora sí que la he juzgado). Los organizadores del Gran Premio valenciano deberían mirarse al espejo y juzgar si el atraco que cometieron el año pasado estaba justificado. Yo fui uno de esos españoles que quería ir a ver la carrera(ojo, he dicho la carrera, no a Alonso) y que viendo la tomadura de pelo me eché para atrás. Porque tomadura de pelo es que te quieran atracar casi 500€ por una entrada a un circuito que carece de historia. Por ese precio me cojo un avión en Vigo, me voy a Londres, de allí a Monza o Spa o Mónaco y veo la carrera y duermo. ¿No os lo creéis? Entrad en Page and Moy y veréis. De aquellos polvos(nunca mejor dicho porque ha sido una jincada por detrás en toda regla) vienen estos lodos. Yo sólo iría a Valencia a ver la Fórmula 1 si no tengo otra cosa en que gastarme la pasta y siempre y cuando el precio de la entrada fuese menos de la mitad. Vista la tediosa carrera del año pasado este circuito queda tachado de mi lista igual que Montmeló.

Para finalizar diré que me parece muy bien que a los políticos les de igual que las faráonicas obras en Valencia se hayan hecho con dinero de la mafia rusa, pero con mi dinero no se van a financiar esa banda de mangantes. Bastante es sufrir el robo diario de nuestros corruptos políticos como para aun encima dejar que me enculen. Nos toman por gilipollas y se quieren aprovechar de nosotros para justificar su fracaso. Que les den y si quieren renunciar a la carrera no se les echará de menos. La Fórmula 1 es un deporte global, repito. Lo que más me duele de sto es que Aspar sea uno de los miembros directivos del circuito.

LA HERENCIA DE JEAN TODT

Como bien apunta McKormick en su blog F1 On Board Ferrari ha metido la pata hasta el fondo en el asunto de si dejan o no probar el F60 a Schumacher. No puedo dejar pasar la oportunidad de atacar al "gran manipulador" que nos amenaza con presentarse a las elecciones para Presidente de la F.I.A., al que debemos esta herencia de mal gusto y poca clase.


En su página web Ferrari publica un infame artículo bajo el nombre "Indiscretion" en el que ponen a caer de un burro al equipo Williams por negarse éste a permitir que Schumacher pruebe el F60 antes del Gran Premio de Europa en Valencia en el que sustituirá al lesionado Felipe Massa. Entre la perlas se pueden leer comentarios como que son "un equipo que no ha ganado nada en años y que no deja pasar una sola oportunidad para demostrar que no tiene espíritu de juego limpio". A continuación aseguran que ellos apoyaron que Jaime Alguersuari probase antes del Gran Premio de Hungría.

Es preocupante la arrogancia que destila el comentario sobre Williams, un equipo y una persona que les pueden dar más de una lección de deportividad y saber estar a toda la cúpula de Ferrari. Comportamientos como este eran esperables en la época del "gran manipulador", pero Luca Cordero di Montezemolo tiene más clase que esto y no debería permitir este tipo de comportamientos ahora que nos hemos librado de Jean Todt.

FIRMADO EL NUEVO PACTO DE LA CONCORDIA

En el día de ayer, cautivo y desarmado el ejército oponente, han alcanzado las tropas de la F1 sus últimos objetivos. La guerra ha terminado.

Max Mosley firmó ayer el nuevo Pacto de la Concordia valedero hasta finales de 2012. Con esta firma se pone fin a la guerra larvada entre la FIA y la FOTA en la que la única víctima parece ser el propio Max Mosley, que abandonará la presidencia en octubre. Claro que lo que venga podría ser peor, pero eso merecerá un análisis a su debido tiempo.

Si alguien se está preguntando en qué posición queda BMW le diré que tiene de plazo hasta el próximo miércoles para dar una solución a la escudería o quedará fuera del nuevo pacto se llame como se llame el equipo, si es que sobrevive.

La normativa técnica que regirá el deporte será publicada en breve por la FIA y supondrá el pistoletazo de salida para que los ingenieros se tiren encima de sus ordenadores a diseñar los monoplazas del próximo año. Dentro de los acuerdos que han posibilitado esta firma está también el compromiso de rebajar los presupuestos de los equipos a niveles de mediados de los '90. El nuevo pacto no es sino una continuación del firmado en 1998 pero conteniendo estos dos últimos puntos.

Suerte a los premiados y como dice el comunicado de la FIA está convencidos de que "este pacto dará estabilidad y prosperidad a la Fórmula 1".